قطعات داخلی ۴۰ تا ۴۵ درصد گران‌تر از قطعات وارداتی!

پیشرانه – مدیرعامل کادک با اشاره به اینکه قیمت برخی قطعات قطعه سازان داخلی بین ۴۰ تا ۴۵ درصد نسبت به نمونه وارداتی حتی با هزینه حمل و گمرکی گران تراست،تصریح کرد: متاسفانه در برخی شرکت ها هنوز ادبیات قیمت تمام شده و رقابتی کردن قیمت باید پیاده نشده است .

به گزارش وب سایت خبری پیشرانه، علی بهرامی در نخستین همایش قطعه سازان زنجیره تامین کرمان موتور خواستار مهندسی قیمت در صنعت قطعه سازی همانند جایگاهی که برای مهندسی تولید و مواد و … تعریف می شود شد و گفت: چنانچه قابلیت رقابت در تولیدات نداشته باشیم مفهوم ساخت داخل زیر سوال می رود و اکنون ۳۰ تا ۴۰ درصد قطعات نیازمند بازنگری در قیمت گذاری است.

وی از هفت شاخص مهم با عنوان الزامات زنجیره تامین ۲۰۲۵ نام برد و گفت: اثر موثر هوش مصنوعی، بحث داده ها، مزیت رقابتی، مدیریت ریسک، محیط زیست و منابع انسانی باید بیش از پیش در روند فعالیت های زنجیره تامین مورد توجه ما و قطعه سازان قرار گیرد.

این فعال بخش خصوصی خودروسازی همچنین با بیان اینکه حال مردم ما با خودرو ایرانی خوب نیست، تاکید کرد: رسالت ما و تیم کادک این است تا با برنامه ریزی صحیح و عملکرد مطلوب، حال جامعه را با تولید و عرضه خودروهای مناسب، خوب کنیم.

مدیرعامل کادک، نیز در همایش قطعه سازان زنجیره تامین کرمان موتور، با بیان اینکه شرکت کادک هم اکنون با ۱۴۳ تامین کننده قطعات در ۱۷ استان کشور همکاری دارد، اظهار داشت: در حال حاضر افزون بر ۲۰۰۰ شماره فنی قطعه از سطح کشور برای تولیدات شرکت کرمان موتور تهیه و تامین می شود.

بهرامی مهمترین ویژگی کادک در همکاری با شرکت های قطعه سازی را کارکردن به شکل تک سورس اعلام و تصریح کرد: ما در کرمان موتور، یک شریک در یک قطعه بیشتر نمی خواهیم که البته کاری بسیار سخت است. البته به واسطه بحث ظرفیت و برخی محدودیت ها در برخی از قطعات به دنبال سورس های دیگر می رویم.

وی با تاکید بر اینکه همواره منافع اقتصادی قطعه سازان را در همکاری با کرمان موتور دیده ایم، متذکر شد: مهمترین اصل ما در کادک این است که چنانچه در کیفیت تولید هر یک از قطعه سازان زنجیره تامین اشکالی شناسایی شد، تکرار نشود.

مدیرعامل کادک با توجه به اینکه اساسا کپی سازی قطعات فرایندی است که افت کیفیت را شامل می شود، اضافه کرد: ما همواره بهبود مستمر را در روند تولیدات دنبال می کنیم و با توجه به اینکه هم کرمان موتور و هم قطعه سازان از بخش خصوصی هستند، پشت هیچ قرارداد و توافقمان هیچ انتظاراتی تعریف نخواهد شد.

بهرامی شرایط فعلی که شاهد بزرگ شدن زنجیره تامین هستیم را به صلاح صنعت خودروسازی و کشور ندانست و گفت: حتی بزرگ شدن کادک هم خوب نیست و ما باید به سمت تیرینگ شدن قطعه سازان حرکت کنیم.

وی افزود: اساسنامه تیرینگ کادک در سال آینده تهیه و تدوین می شود.

مدیرعامل کادک با انتقاد از برخی شرکت های قطعه سازی داخلی که در هفت تا هشت سال گذشته حرکت رو به رشدی نداشته اند، بیان کرد: تعدادی از قطعه سازان هنوز نمی خواهند از پراید، پژو و سمند خارج شوند و چنانچه ما قرار باشد به توافقی با شرکتی برسیم نیازمند موفقیت قطعه سازی مذکور در کسب تکنولوژی و دانش تولید روز هستیم تا ضعف های موجود جبران شود.