بررسی تارا اتوماتیک

معرفی تارا اتوماتیک

تارا اتوماتیک یکی از محصولات جدید ایران خودرو است که با هدف ارائه یک خودروی خانوادگی و مدرن برای مصرف کنندگان ایرانی طراحی و عرضه شده است. این خودرو که نسخه به‌روزتری از تارا دنده ای محسوب می‌شود، با وجود بهره‌گیری از پلتفرم مشترک با پژو ۳۰۱، تلاش کرده هویتی مستقل و متفاوت برای خود ایجاد کند. ایران‌خودرو در طراحی تارا اتوماتیک سعی کرده ویژگی‌های ظاهری متمایزی ارائه دهد، اما همچنان شباهت‌های قابل توجهی میان نسخه های دنده‌ای و اتوماتیک این خودرو مشاهده می‌شود. بارزترین تفاوت میان این دو، استفاده از رینگ‌های آلومینیومی ۱۶ اینچی در مدل اتوماتیک است که در مقایسه با رینگ های فولادی ۱۵ اینچی مدل دنده‌ای، جلوه‌ای مدرن‌تر به خودرو بخشیده است.

با این حال، طراحی تارا اتوماتیک در مقایسه با پژو ۳۰۱، که به عنوان یک خودرو جمع‌وجور و مینیمال شناخته می شود، از الگوهای متفاوتی پیروی می کند. ظاهر تارا پر از خطوط شکسته و فرم های حجیم است که تلاش دارند حس استحکام و پویایی را منتقل کنند، اما این رویکرد باعث شده برخی منتقدان طراحی آن را اغراق آمیز و حتی ناهماهنگ با ابعاد خودرو بدانند. با تمام این تفاسیر، تارا اتوماتیک نشان دهنده تلاشی جدی از سوی ایران خودرو برای ورود به سطح بالاتری از بازار داخلی و رقابت با خودروهای مشابه خارجی است.

پیشرانه و قوای فنی تارا اتوماتیک

تارا اتوماتیک از پیشرانه ۱.۶ لیتری EC5 بهره می‌برد که نسخه بهبودیافته موتور TU5 محسوب می‌شود. این پیشرانه چهار سیلندر خطی با توانایی تولید ۱۱۳ اسب بخار قدرت و ۱۴۴ نیوتن متر گشتاور، یکی از گزینه‌های آشنا و قابل اعتماد در خودروهای ایران خودرو است. ارتقای این موتور نسبت به نسخه TU5 شامل بهبودهایی در مصرف سوخت و کاهش آلایندگی است که آن را به استاندارد یورو ۵ نزدیک تر کرده است. همچنین وجود فناوری زمان بندی متغیر سوپاپ‌ها (VVT) در این موتور کمک کرده تا عملکرد روان تری در دورهای مختلف ارائه دهد.

یکی از تفاوت‌های اصلی نسخه اتوماتیک با مدل دنده‌ای، استفاده از گیربکس ۶ سرعته خودکار است که جایگزین گیربکس دستی ۵ سرعته شده است. این گیربکس ساخت شرکت پانچ بلژیک بوده و از تکنولوژی مناسبی برای تطبیق با شرایط رانندگی شهری و جاده‌ای بهره می‌برد. وجود این گیربکس، تجربه رانندگی راحت تر و نرم تری را فراهم می‌کند، به ویژه برای مصرف‌کنندگانی که خواهان خودرویی مناسب برای استفاده روزمره در ترافیک شهر های شلوغ هستند. همچنین، سیستم تعویض دستی در این گیربکس در مواقع نیاز امکان کنترل دقیق تری را برای راننده فراهم می‌کند.

عملکرد فنی تارا اتوماتیک برای رانندگی های شهری و خانوادگی مناسب ارزیابی می‌شود، اما این خودرو در شتاب گیری اولیه چندان برجسته نیست. طبق اعلام ایران‌خودرو، این خودرو برای رسیدن به سرعت ۱۰۰ کیلومتر بر ساعت از حالت سکون، به حدود ۱۳ ثانیه زمان نیاز دارد. اگرچه این عدد در مقایسه با برخی رقبا چندان جذاب نیست، اما هماهنگی مناسب پیشرانه و گیربکس باعث شده مصرف سوخت این خودرو در حالت ترکیبی حدود ۷ لیتر در هر ۱۰۰ کیلومتر باشد، که این میزان برای یک خودروی خانوادگی قابل قبول است.

همچنین، سیستم تعلیق این خودرو از نوع مک فرسون در جلو و نیمه مستقل در عقب است که تنظیمات آن برای اولویت بندی راحتی سرنشینان طراحی شده است. با وجود تمرکز بر جذب ضربات و کاهش لرزش‌ها، برخی از رانندگان ممکن است در مسیرهای پرپیچ و خم یا در سرعت های بالا، کمبود هیجان و چسبندگی لازم را حس کنند. به طور کلی، قوای فنی تارا اتوماتیک در مجموع تجربه ای متعادل و مناسب برای استفاده روزمره ارائه می‌دهد، اما در بخش‌های خاصی مثل شتاب گیری می‌تواند از رقبا عقب بماند.

بررسی طراحی ظاهری تارا اتوماتیک

تارا اتوماتیک با وجود بهره گیری از پلتفرم مشترک با پژو ۳۰۱، طراحی ظاهری متفاوتی را ارائه می‌دهد. ایران خودرو تلاش کرده است با استفاده از خطوط جسورانه و حجم های برجسته، هویتی مستقل به این خودرو ببخشد. در نمای جلویی، جلو پنجره‌ای بزرگ با خطوط کرومی و چراغ های کشیده و تیز ترکیب شده‌اند تا ظاهری مدرن و تهاجمی ایجاد کنند. طراحی سپر جلو با خطوط شکسته و مجاری ورودی هوا نیز این حس پویایی را تقویت می‌کند. با این حال، برخی از منتقدان طراحی جلوی خودرو را بیش از حد اغراق آمیز می‌دانند که در تناسب با ابعاد کلی خودرو نیست.

در نمای جانبی، خطوط برجسته ای که از چراغ جلو تا انتهای خودرو امتداد یافته اند، سعی در ایجاد حس حرکت حتی در حالت سکون دارند. طراحی دستگیره ها، قاب آینه های جانبی، و رینگ‌های ۱۶ اینچی آلومینیومی نیز هماهنگی قابل قبولی با نمای کلی خودرو دارند. یکی از نکات قابل توجه در این بخش، عدم وجود تناسب کافی میان ابعاد بدنه و رینگ‌هاست که ممکن است برای برخی مصرف‌کنندگان ناهماهنگ به نظر برسد. همچنین، ارتفاع نسبی خودرو از سطح زمین به گونه ای است که در کنار طراحی نسبتا حجیم، حس سنگینی به خودرو می‌دهد.

در نمای عقب، چراغ های باریک و کشیده با گرافیک داخلی ساده، شباهت هایی به برخی خودرو های اروپایی دارند. در مرکز درب صندوق عقب، لوگوی ایران خودرو به چشم می‌خورد که با خطوط کرومی به جذابیت طراحی کمک کرده است. طراحی سپر عقب نیز از سادگی بیشتری برخوردار است و دو خروجی تزئینی اگزوز، نمایی اسپرت به خودرو بخشیده‌اند. به طور کلی، طراحی ظاهری تارا اتوماتیک ترکیبی از جسارت و عملکردگرایی است، اما ممکن است برخی از مصرف‌کنندگان به دلیل اغراق در جزئیات و تناسبات خاص، از آن انتقاد کنند.

داخل کابین تارا

در طراحی داخلی تارا اتوماتیک، ایران خودرو تلاش کرده فضایی مدرن و کاربرپسند برای راننده و سرنشینان ایجاد کند. داشبورد با طراحی ساده و خطوط نرم خود از پیچیدگی‌های اضافی دور نگه داشته شده است. مواد استفاده شده در کابین، مانند روکش‌های نرم و پلاستیک فشرده، کیفیت خوبی دارند و جلوه‌ای لوکس به داخل خودرو بخشیده‌اند. نمایشگر لمسی ۷ اینچی در مرکز داشبورد قرار دارد که رابط کاربری ساده‌ای دارد، هرچند کیفیت صفحه‌نمایش ممکن است در مقایسه با رقبا کمی ضعیف‌تر به نظر برسد.

صندلی‌های تارا اتوماتیک از راحتی خوبی برخوردارند و فضای پای مناسبی برای سرنشینان عقب در نظر گرفته شده است. سیستم تهویه مطبوع عملکرد مناسبی دارد و آسایش سرنشینان را در شرایط مختلف آب و هوایی فراهم می‌کند. فضای ذخیره‌سازی هوشمند و جیب‌های متعدد در کابین، استفاده بهینه از فضا را ممکن کرده‌اند. با این حال، طراحی داخلی تارا اتوماتیک بیشتر بر راحتی و کاربردی بودن متمرکز است و از نظر نوآوری‌های چشمگیر، نسبت به رقبا چندان پیشرفته به نظر نمی‌رسد.

تفاوت های تارا V2 و تارا V4

به طول خلاصه فرق بین تارا اتوماتیک V2 و V4 به شرح زیر است:

• صندلی راننده: تارا V4 دارای صندلی راننده ۶ حالته برقی است، در حالی که در V2 صندلی راننده ۴ حالته برقی بود.
• دوربین دنده عقب: تارا V4 مجهز به دوربین دنده عقب با خطوط کمکی است، در حالی که V2 فاقد این ویژگی است.
• چراغ عقب: تارا V4 از چراغ‌های عقب با گرافیک جدید بهره می‌برد.
• آینه عقب فوتوکرومیک: در تارا V4 آینه میانی فوتوکرومیک وجود دارد، اما در V2 این ویژگی نبود.
• گرمکن صندلی‌های جلو: تارا V4 مجهز به گرمکن صندلی‌های جلو است، که در V2 وجود ندارد.
• زیرآرنجی صندلی عقب: در تارا V4 یک زیرآرنجی جدید در صندلی‌های عقب تعبیه شده که در V2 موجود نبود.
• صندوق برقی هوشمند: تارا V4 دارای صندوق برقی با سنسور پا (Kick Sensor) است که به راحتی با حرکت پا باز می‌شود.
• سیستم تماس اضطراری (E-CALL): تارا V4 به سیستم تماس اضطراری مجهز است که در V2 وجود ندارد.
• تغییرات کنسول و رودری‌ها: در تارا V4، کلیدهای شیشه بالابر از کنسول میانی به رودری‌ها منتقل شده و موبایل باکس جدیدی به کنسول مرکزی اضافه شده است.
• تغییرات در طراحی سقف و کنسول سانروف: تارا V4 دارای طراحی جدید در کنسول سقفی و پارچه سقف است.
• چراغ خوشامدگویی: در تارا V4 چراغ خوشامدگویی زیر درها نصب شده که به محض باز شدن درها، روی زمین روشن می‌شود.
• آنتن کوسه‌ای: تارا V4 آنتن کوسه‌ای دارد که به جای آنتن میله‌ای در V2 استفاده شده است.

این تغییرات باعث شده‌اند که تارا V4 از نظر ظاهری و امکانات رفاهی و ایمنی یک قدم جلوتر از مدل V2 قرار گیرد.

رقبای تارا اتوماتیک

تارا اتوماتیک در بازار ایران رقبای جدی مانند فردا ۵۱۱ و چری آریزو ۵ توربو دارد. چری آریزو ۵ که به طور معمول قیمت بالاتری نسبت به تارا اتوماتیک و فردا ۵۱۱ دارد، از نظر کیفیت ساخت، عملکرد و امکانات رفاهی در سطح بالاتری قرار می‌گیرد. در مقایسه با فردا ۵۱۱، تارا از نظر بازار خرید و فروش و خدمات پس از فروش، برتری دارد و گیربکس ۶ دنده اتوماتیک آن نسبت به گیربکس ۵ دنده DCT فردا ۵۱۱ عملکرد بهتری را ارائه می‌دهد.

با ورود شاهین پلاس به بازار، این خودرو نیز به عنوان رقیب جدید تارا اتوماتیک مطرح شده است. شاهین پلاس با پیشرانه جدید ME16 یا همان TU5P که از نظر فنی پیشرفته‌تر از پیشرانه هشت‌سوپاپ شاهین اتوماتیک است، توانسته جایگاه بهتری پیدا کند. در حال حاضر، تنها تفاوت‌های اصلی بین تارا و شاهین پلاس در طراحی داخلی و خارجی و پلتفرم این دو خودرو می باشد.

شرایط فروش تارا اتوماتیک

برای اطلاع از آخرین اخبار فروش شرکت ایرانخودرو و جهت مشاهده جدیدترین طرح پیش فروش و فروش نقدی ایران خودرو، طرح فروش فوق العاده و یا طرح فروش اقساطی ایران خودرو، صفحه شرایط فروش ایران خودرو را مطالعه کنید.