ائتلاف غول ‌های جاده‌ مخصوص برای عبور از بحران انرژی

پیشرانه – انتشار تصویری از یک بیلبورد تبلیغاتی در بزرگراه‌های تهران که لوگوی «ایران‌خودرو» (نماد صنعت دولتی) و «گروه بهمن» (قطب بخش خصوصی) را در کنار یکدیگر نشان می‌دهد، شوک خبری بزرگی به بازار خودرو وارد کرده است. شعار «باهم، قوی‌تریم» و تصویر خودرویی پوشیده در پارچه قرمز با نام تجاری «ENVOY HEV»، حکایت از پایان دوران رقابت‌ فرسایشی و آغاز عصر «پلتفرم‌های مشترک» در صنعت خودروی ایران دارد. اما پشت پرده این تصویر چیست و چرا این محصول هیبریدی نقطه عطفی در سال ۱۴۰۴ محسوب می‌شود؟

به گزارش پیشرانه- تا پیش از این، ایران‌خودرو و گروه بهمن دو رقیب سرسخت در سگمنت کراس‌اوورها و سدان‌های نیمه‌لوکس محسوب می‌شدند. اما تصویر بیلبورد Envoy (به معنای سفیر) نشان می‌دهد که فشار ناشی از زیان انباشته خودروسازان دولتی و نیاز بخش خصوصی به تیراژ بالاتر، سرانجام این دو قطب را به میز مذاکره کشانده است.

کارشناسان معتقدند این اتحاد استراتژیک، پاسخی هوشمندانه به دو چالش کلیدی است: اول، «کاهش هزینه‌های سربار» از طریق استفاده از خطوط تولید و زنجیره تأمین مشترک، و دوم، «بومی‌سازی تکنولوژی‌های نوین». در واقع، ایران‌خودرو زیرساخت عظیم قطعه‌سازی خود را به اشتراک گذاشته و گروه بهمن، چابکی و دسترسی خود به شرکای تجاری خارجی و فناوری‌های روز چین را به میدان آورده است.

اما عبارت HEV (Hybrid Electric Vehicle) روی بیلبورد، مهم‌ترین کد فنی این پروژه است. برخلاف خودروهای تمام برقی (BEV) که با چالش زیرساخت شارژ در ایران مواجه‌اند، Envoy یک خودروی «هیبرید خودشارژ» است.

بر اساس اطلاعات فنی منتشر شده از زنجیره تأمین، این خودرو به احتمال فراوان مجهز به یک پیشرانه ۱.۵ لیتر توربوشارژ به همراه یک موتور الکتریکی قدرتمند است که توان خروجی ترکیبی فراتر از ۱۹۰ اسب بخار را ارائه می‌دهد. تکنولوژی انتقال قدرت در این خودرو از نوع DHT (گیربکس اختصاصی هیبرید) خواهد بود که مصرف سوخت را به عدد حیرت‌انگیز ۴.۵ تا ۵ لیتر در صد کیلومتر می‌رساند. این یعنی Envoy نه تنها یک محصول جدید، بلکه راهکاری عملیاتی برای کاهش ناترازی بنزین در کشور است که دولت چهاردهم به شدت پیگیر آن است.

اگرچه پیش‌تر واردات خودروهای هیبریدی انجام شده بود، اما عبارت «ساخت ایران» در بیلبورد، ادعای بزرگی است. این عبارت نشان می‌دهد که Envoy صرفاً یک محصول CBU (وارداتی کامل) یا SKD (مونتاژ ساده) نیست. به نظر می‌رسد طرفین با سرمایه‌گذاری مشترک، به عمق داخلی‌سازی (Localisation) بالای ۳۰ درصد در فاز اول دست یافته‌اند. احتمالاً بخش‌های بدنه، تریم داخلی و برخی اجزای الکترونیکی در داخل کشور و توسط شبکه تأمین ساپکو و شرکت‌های تابعه بهمن تولید شده است که این امر باعث کاهش ارزبری پروژه نسبت به رقبا می‌شود.

واکنش اولیه بازار به این بیلبورد مثبت ارزیابی می‌شود. همکاری لیدر بخش خصوصی با غول دولتی، ریسک‌های سیستماتیک تولید را کاهش می‌دهد. برای سهامداران «خودرو» و «خبهمن»، این پروژه به معنای ایجاد جریان نقدینگی جدید و خروج از رکود فروش است.

از سوی دیگر، برای مصرف‌کننده نهایی، Envoy HEV می‌تواند پرکننده شکاف قیمتی میان خودروهای بنزینی داخلی و هیبریدی‌های گران‌قیمت وارداتی باشد. اگر قیمت‌گذاری این محصول با سیاست‌های دستوری سرکوب نشود و بر اساس مکانیزم عرضه و تقاضا در بورس کالا یا حاشیه بازار تعیین گردد، Envoy پتانسیل تبدیل شدن به پرفروش‌ترین خودروی سال ۱۴۰۵ را دارد.

تصویر خودروی زیر چادر قرمز، تنها رونمایی از یک محصول نیست، بلکه رونمایی از یک تفکر جدید در جاده مخصوص است. تفکری که می‌گوید برای بقا در بازار پرچالش امروز و رقابت با واردات، باید «باهم قوی‌تر» بود. حال باید منتظر ماند و دید که آیا کیفیت نهایی و خدمات پس از فروش مشترک این دو شرکت (ایساکو و بهمن‌موتور)، می‌تواند اعتماد مشتریان را به تکنولوژی پیچیده هیبرید جلب کند یا خیر. آنچه مسلم است، بازی جدیدی آغاز شده است.