مهدی اسدی 
پیشرانه- اگرچه ب ام و با معرفی دو مدل تمام الکتریکی i3 و i8 و در مقایسه با سایر برندهای خودروساز پریمیوم آلمانی نسبت به گرایش تازه و رو به رشد طراحی و توسعه خودروهای الکتریکی واکنش زودهنگامتری داشت، اما در حال حاضر این گروه فولکسواگن و زیرشاخه لوکس ساز آن یعنی آئودی است که در معرفی و عرضه خودروهای تمام الکتریکی عملکرد به موقعتر و سنجیدهتری در مقایسه با مرسدس-بنز و ب ام و داشته و طبعاً در مقایسه با آنها در این زمینه موفقیتهای بیشتری نیز کسب کرده است.
به گزارش وبسایت خبری «پیشرانه» داستان خودروهای الکتریکی آئودی بهصورت جدی با رونمایی از کراساوور میدسایز e-tron (بهعنوان اولین خودرو تولید انبوه تمام الکتریکی تاریخ آئودی) در سال 2018 آغاز شد، سپس باعرضه نسخه Sportback این خودرو ادامه یافت و حالا با معرفی سدان کوپه e-tron GT به ایستگاه بعدی خود رسیده است. آئودی پیشتر وعده داده بود که 12 مدل تمام الکتریکی جدید تا سال 2025 معرفی خواهد کرد و مجموعاً حدود 14 میلیارد یورو بر روی پروژه طراحی و توسعه خودروهای الکتریکی خود سرمایهگذاری کرده است.
آئودی ای-ترون GT اولین محصول آئودی است که بر روی پلتفرم جدید، مدرن و تمام الکتریکی J1 توسعهیافته است؛ پلتفرمی که در پورشه تایکان نیز مورداستفاده قرارگرفته است. بااینحال در بحث طراحی ظاهری آئودی کاملاً راه خودش را رفته است. کانسپت ای-ترون GT اولین بار در اتوشو لسآنجلس 2018 و در قامت یک سدان کوپه بسیار جذاب رخنمایی کرد و توانست نگاههای بسیاری را به خود معطوف کند.
مطابق سنتهای رایج در صنعت خودرو و تجربیات پیشین، انتظار میرفت نسخه نهایی و تولیدی ای-ترون GT تا حدود زیادی با نسخه کانسپت تفاوت داشته باشد اما سر طراح آئودی مدتی قبل از رونمایی رسمی خودرو و در مصاحبه با رسانهها صراحتاً عنوان کرد که نسخه تولیدی ای-ترون GT شباهتی 99 درصدی با نسخه کانسپت خواهد داشت و خوشبختانه درنهایت هم شد آنچه شد!
شباهت خودرو آئودی ای-ترون GT به نسخه کانسپت آن به حدی بالاست که تمایزشان از یکدیگر اصلاً کار آسانی نیست. هرچقدر که در نمای ظاهری برادر ناتنی این خودرو (پورشه تایکان) فرم پردازیهای ارگانیک و خطوط نرم را شاهد هستیم، در نمای ظاهری و پیکره عضلانی ای-ترون GT این خطوط گیرا، پر جسارت و تهاجمی هستند که نقش اصلی را بازی میکنند.
تناسب بدنه ای-ترون GT واقعاً چشمگیر است و حتی مارک لیخت (سر طراح آئودی) آن را زیباترین خودرویی خطاب میکند که تابهحال طراحی کرده است. طول، فاصله بین دو محور، عرض و ارتفاع این خودرو به ترتیب معادل 5، 2.9، 1.9 و 1.4 متر است و بیراه نیست اگر بگوییم که ای-ترون GT (در کلیات و برخی جزییات پیکره و ابعاد بدنه) تا حدود زیادی حال و هوای گرن توریزموهای دهه 1970 میلادی را در ذهن تداعی میکند.
به لطف الکتریکی بودن خودرو، خبری از پیشرانه احتراق داخلی در زیر کاپوت آن نیست و درنتیجه علاوه بر فضای صندوقعقب 405 لیتری، در محفظه کاپوت/ صندوق جلو نیز فضایی 85 لیتری برای قرار دادن بارها و وسایل تعبیهشده است.
ازآنجاکه در طراحی خودروهای تمام الکتریکی رعایت مسائل آیرودینامیکی اهمیت دوچندانی پیدا میکند و پیشتاز بازار خودروهای لوکس الکتریکی یعنی تسلا نیز در این بخش همیشه حرفهای زیادی برای گفتن داشته است؛ بنابراین تونل باد نقش مهمی را در فرآیند شکلگیری ای-ترون GT بازی کرده و نتیجه ضریب درگ 0.24 cd برای این سدان کوپه بوده که رقم بسیار مطلوبی است (ضریب درگ پورشه تایکان 0.22 cd است).
در کابین خودرو آئودی ای-ترون GT مطابق انتظار با فضایی لوکس و چینش منظم و منطقی ادوات طرف هستیم که در بخش پنل کاربری جلوداشبورد طبعاً با در اولویت قرار دادن راننده طراحیشده است و سامانه ارتباطی-سرگرمی آن نیز شامل دو صفحهنمایش بزرگ، یکی 10.1 اینچی و دیگری 12.3 اینچی میشود که صفحهنمایش بزرگتر در پشت فرمان و در دید مستقیم راننده قرار دارد؛ اما نکته حائز اهمیت، توجه ویژه آئودی به مسائل زیستمحیطی در گزینش متریالهای مورداستفاده برای کابین خودرو بهمنظور تطابق با ذات پاک و دوستدار محیطزیست آن است که یکی از نمودهای آن را میتوان در استفاده از متریالهای بازیافتی (نظیر فیبرهای پلیاستری حاصل از بطریهای پلاستیکی) برای پوشش صندلیهای خودرو برشمرد؛ اما تمام داستان به اینجا ختم نمیشود؛ چراکه آئودی ادعا کرده حتی فرآیند تولید این خودرو نیز کمترین میزان آلایندگی و آسیب به محیطزیست را در پی خواهد داشت چراکه سایت مونتاژ این خودرو (که سوپر اسپرت R8 را نیز مونتاژ میکند) برای تأمین انرژی و روشنایی «زیستگاز » (Biogas) میسوزاند. این اقدامات را بهنوعی میتوان از تصمیمات کلان گروه فولکسواگن بهمنظور تلاش برای زدودن ذهنیت منفی خریداران، کارشناسان و دولتمردان و جبران مافات ناشی از رسوایی بزرگ دیزلی این خودروساز در سال 2015 تعبیر کرد.
درحالیکه پورشه تایکان در مدل پایه با آرایش دیفرانسیل عقب عرضه میشود، تمامی مدلهای ای-ترون GT بهصورت استاندارد از آرایش چهارچرخ متحرک و سامانه معروف کواترو آئودی بهرهمند خواهند بود. ای-ترون GT در دو سطح عملکردی عادی و RS عرضه میشود که هر دو نسخه از دو پیشرانه الکتریکی بهره میبرند (یکی بر روی محور جلو و دیگری روی محور عقب) که پیشرانه 175 کیلوواتی بکار گرفتهشده در محور جلو برای هر دو مدل مشابه است اما موتور برقی عقب نسخه RS، 335 کیلووات ساعتی و موتور برقی نسخه معمولی 320 کیلووات ساعتی است.
درنتیجه قوای محرکه نسخه عادی مجموعاً 475 اسب بخار قدرت و 630 نیوتنمتر گشتاور تولید میکند و قادر به ثبت شتاب صفر تا صد 4.1 ثانیهای خواهد بود اما نسخه RS، 598 اسب بخار قدرت و حداکثر 830 نیوتنمتر گشتاور دارد که البته به لطف سیستم لانچ کنترل قدرت خروجی قوای محرکه ای-ترون جیتی RS به حدود 645 اسب بخار و شتاب صفر تا صد آن نیز به 3.3 ثانیه میرسد. البته سقف سرعت خودرو بهصورت الکترونیکی به 250 کیلومتر در ساعت محدودشده است.
هر دو مدل به یک پک باتری لیتیوم-یونی 85 کیلووات ساعتی مجهز هستند که طبق ادعای آئودی و بسته به مشخصات و تیپ انتخابی خودرو، به ازای هر بار شارژ کامل، مطابق استانداردهای WLTP اروپایی حداکثر برد پیمایشی معادل حدوداً 480 کیلومتر را ارائه خواهد داد. همچنین به کمک دستگاه شارژ سریع 270 کیلوواتی جریان مستقیم، باتری خودرو از 5 درصد تا 80 درصد و در مدتزمان 22 دقیقه شارژ میشود.
علاوه بر این و به لطف سیستم شارژ سریع، خودرو قادر به پیمایش مسافتی حدوداً 100 کیلومتری درازای تنها 5 دقیقه شارژ خواهد بود. بااینحال و با توجه به برد پیمایش رقیب اصلی این خودرو یعنی تسلا مدل S در مدلهای مختلفش، انتظار میرود که آئودی در آیندهای نهچندان دور اقدام به معرفی نسخههایی با برد پیمایش بالاتر برای ای-ترون GT بکند.
فروش ای-ترون GT از تابستان سال جاری میلادی در ایالاتمتحده آغاز میشود و قیمت پایه آن 99900 دلار اعلامشده (برای تیپ پریمیوم) اما شروع قیمت نسخه قدرتمندتر و عملکرد محور RS از 139900 دلار خواهد بود.
نوشته: علی کریمی
مطالب ویژه شما
نظر شما چیست؟