مهدی اسدی 
پیشرانه- هفته گذشته پژو بالاخره از نسل سوم و کاملاً جدید هاچبک کامپکت محبوب و موفق 308 رونمایی کرد.
به گزارش وبسایت خبری «پیشرانه» در زمانهای که عمر مفید و مدت دوام هر نسل از خودروها در چنین بخشهایی از بازار بهطور متوسط به 5 یا 6 سال رسیده، نسل دوم 308 برای مدت حدوداً 8 سال در بازار حضور داشت و با توجه به عرضه نسل جدید اکثر رقبای مستقیم آن نظیر فورد فوکوس و فولکسواگن گلف، دیگر وقت تغییر و تحول برای 308 فرارسیده بود تا سهم خود را از بازار حفظ کند و همچنان گزینه جذابی برای مشتریان این سگمنت باشد.
308 جدید در مقایسه با نسل پیشین بهطورکلی افزایش ابعاد را تجربه کرده و طول، عرض و ارتفاع آن به ترتیب معادل 4367، 1852 و 1441 میلیمتر بوده و فاصله بین دو محور خودرو نیز برابر با 2675 میلیمتر است.
افزایش 55 میلیمتری فاصله بین دو محور 308 در مقایسه با نسل قبل، تأثیرات مثبتی بر روی فضای در اختیار سرنشینان در کابین داشته است اما از طرفی دیگر، فضای صندوق بار خودرو نهتنها بیشتر نشده، بلکه از 420 لیتر در نسل پیشین به 412 لیتر در نسل جدید کاهش پیداکرده است (که البته با خواباندن صندلیهای عقب، این فضا به 1323 لیتر افزایش خواهد یافت).
کاهش 20 میلیمتری ارتفاع در نسل جدید 308 نیز با هدف بهبود وضعیت آیرودینامیک خودرو صورت پذیرفته و در کنار یکسری تمهیدات دیگر، ضریب درگ آن را به 0.28 cd رسانده است که برای خودرویی هاچبک، رقم بسیار مطلوبی محسوب میشود.
همانطور که وعده دادهشده بود، نسل جدید 308 اولین خودرو پژو است که با لوگوی جدید این خودروساز فرانسوی معرفی و روانه بازار خواهد شد. لوگویی که علاوه بر نمای جلو و عقب، در نمای جانبی و بر روی گلگیر جلوی خودرو نیز جا خوش کرده است.
ناگفته نماند که رادارهای مرتبط با سیستم کمکراننده نیز در پشت لوگوی پژو در جلوپنجره مخفیشدهاند. طراحی نمای ظاهری خودرو مطابق با زبان طراحی جدید پژو کاملاً دگرگونشده و عناصری همانند چراغهای روشنایی روز باریک و عمودی (بهمثابه دندان و چنگال گربه سان) از صدها متر دورتر پژو بودن این خودرو را فریاد میزند.
البته نباید از این نکته غافل بود که در برخی قسمتها ازجمله پروفایل درب و شیشههای جانبی، شاهد بلوغ، تکامل و بهروزرسانی خطوط، فرمها و احجامی هستیم که در نسل دوم 308 نیز به چشم میخوردند.
در نمای داخلی، آخرین و جدیدترین نسل کابینهای i-Cockpit پژو را شاهد هستیم که طراحی آوانگارد فضای داخلی در کنار غربیلک فرمان کوچک و صفحهنمایش بزرگ، دکمهها و ابزارآلاتی که با در مرکزیت و محوریت قرار دادن راننده طراحی و جانمایی شدهاند، در آن سریعاً جلبتوجه میکنند.
نسل جدید 308 همانند DS 4 بر روی پلتفرم EMP-2 گروه پژو- سیتروئن (PSA) توسعهیافته است و طیف نسبتاً گستردهای از پیشرانههای بنزینی، دیزلی و حتی قوای محرکه پلاگین هایبرید برای آن در نظر گرفتهشده است.
پیشرانه بنزینی 3 سیلندر 1.2 لیتری توربو 308 در دو سطح قدرت مختلف (110 و 130 اسب بخار) عرضه میشود که هر دو پیشرانه بهصورت پایه و استاندارد با یک گیربکس 6 سرعته دستی جفتوجور میشوند اما برای پیشرانه قدرتمندتر، یک گیربکس 8 سرعته خودکار نیز قابل سفارش خواهد بود.
پیشرانه دیزلی 4 سیلندر 1.5 لیتری نیز قدرتی معادل 130 اسب بخار دارد و با همان گیربکس 6 سرعته دستی یا 8 سرعته خودکار جفتوجور میشود.
علاوه بر اینها، 308 جدید در دو نسخه پلاگین هایبرید و با آرایش دیفرانسیل جلو و گیربکس 8 سرعته اتوماتیک نیز در دسترس خریداران قرار دارد که شامل یک پکیج باتری 12.4 کیلووات ساعتی و یک موتوربرقی 81 کیلوواتی در هر دو نسخه میشود.
درواقع تفاوت میان این دو نسخه پلاگین هایبرید به پیشرانه بنزینی مورداستفاده در آنها بازمی گردد که 150 و 180 اسببخار قدرت داشته و مجموع توان خروجی آنها در کنار موتوربرقی، به ترتیب برابر با 180 و 225 اسببخار خواهد بود. هردو نسخه 308 پلاگین هایبرید در حالت تمام الکتریکی، برد پیمایشی برابر با حدوداً 60 کیلومتر دارند.
در وصف محبوبیت و جایگاه نسل دوم 308 در بازار قاره سبز، همین بس که علیرغم عمر حدوداً 8 ساله این خودرو و سالخوردهتر بودن آن نسبت به اکثر رقبای اصلی، نماینده پژو در سال 2020 توانسته رتبه پنجم پرفروشترین هاچ بکهای کامپکت بازار اروپا را از آن خود کند (همچنین فراموش نکنید که نسل دوم 308 در سال 2014 توانسته بود عنوان “خودروی سال اروپا ” را نیز کسب کند) و انتظار میرود که معرفی و عرضه نسل جدید 308، در ارتقا جایگاه این خودرو در بازار و جدول فروش تأثیر بسزایی داشته باشد.
در همین راستا، بسیاری از وبسایتها و نشریات خودرویی اروپا، 308 جدید را با لقب “کابوس گلف ” مورد استقبال قرار دادهاند.
کلاس هاچبکهای کامپکت هموار از سگمنتهای بسیار پرفروش و محبوب در قاره سبز بوده است و فولکسواگن گلف نیز مدعی همیشگی و صدرنشین سنتی و مقتدر این سگمنت محسوب میشود اما مدتی است که مطابق گرایش روزافزون و فراگیر مشتریان در بازارهای جهانی به خودروهای کراساوور، بسیاری از خریداران اروپایی نیز به سمت خرید اینگونه خودروها تمایل پیداکردهاند و بهجای خرید یک هاچبک کامپکت، یک کراس اوور کامپکت را انتخاب میکنند.
همین مسئله باعث شده که رنو تصمیم بگیرد نسل آینده مگان را در قامت یک کراساوور به میدان رقابت بفرستد و از معرفی هاچبکی جدید در سگمنت C امتناع کند؛ بنابراین علیرغم استقبال اولیه کارشناسان و افکار عمومی از نسل جدید 308، حد و اندازههای موفقیت خودرو در بازار چندان قابل پیشبینی نیست.
عرضه نسل جدید 308 در بازارهای اروپایی از نیمه دوم سال 2021 میلادی کلید خواهد خورد. طبق اخبار واصلشده از منابع معتبر و البته انتشار برخی تصاویر جاسوسی، باید منتظر معرفی نسخه استیشن واگن 308 نیز باشیم که رو در روی رقبایی همچون گلف Variant و سئات لئون Sportstourer قرار خواهد گرفت.
علیرغم رشد خارقالعاده سهم بازار خودروهای کراساوور، خودروهای استیشن واگن هنوز هم گزینه محبوبی در نزد مشتریان اروپایی به شمار میآیند و خریداران خاص خود را دارند.
نویسنده: علی کریمی
مطالب ویژه شما
نظر شما چیست؟