سهم ارز در تولید خودرو چه قدر است؟

پیشرانه – سهم ارز در تولید خودرو یکی از اصلی‌ترین سوالاتی است که در سال‌های گذشته مطرح شده و در حل معمای قیمت خودرو نقشی کلیدی ایفا می کند.

به گزارش وب سایت خبری «پیشرانه» بازار خودرو در طول ماه‌های گذشته، وضعیت خاصی را پشت سر گذاشته است. در شرایطی که قیمت‌ها به شکل دائمی روند افزایشی خود را ادامه داده‌اند، سیاست‌های دولت نه به کاهش قیمت‌ها کمکی کرده و نه افزایش نرخ کارخانه باعث رضایت خودروسازان شده است.

در دو فصل گذشته با مجوز شورای رقابت، خودروسازان در دو مرحله قیمت محصولاتشان را افزایش دادند اما هنوز هیچیک از شرکت‌ها از نرخ محصولاتشان رضایت ندارند و سهم ارز در تولید خودرو را موضوعی نادیده گرفته شده از سوی سیاست مداران می‌دانند.

با وجود آنکه در سال‌های گذشته بسیاری از کارشناسان اعلام کرده‌اند تا زمان آزاد نشدن واردات خودرو و تعیین قیمت در حاشیه بازار، نمی‌توان انتظار داشت، هیچ یک از سیاست‌های دولت راه به جایی ببرد اما حتی در شرایط فعلی نیز محاسبه قطعات و هزینه‌های به کار رفته در تولید، در کنار مشخص کردن سهم ارز در تولید خودرو ، هزینه قیمت سایر قطعات را نیز مشخص می‌کند.

سال 97 که در تقویم شرکت‌های خودروسازی، سال تحریم صنعت خودرو نامگذاری شده، قیمت مواد پلیمری و شیمیایی هر کیلوگرم آن 10 هزار و 846 تومان بود حال با افزایش 44 درصدی قیمت‌ها هر کیلو آن 15 هزار و 625 تومان شده است. کالای دیگری که در تولید خودرو کاربرد دارد، لاستیک است. سال 97 خودروسازان هر کیلو لاستیک را 12 هزار و 419 تومان می‌خریدند و اکنون قیمت آن در هر کیلو به 37 هزار و 526 تومان رسیده که این رقم رشد در حدود 202 درصد داشته است. بر این اساس یک خودرو برای آن‌که به مرحله تولید برسد سهم 6 درصدی از مواد پلیمری و شیمیایی دارد. کانی‌های فلزی برای تولید خودرو امری مهم تلقی می‌شود. در ابتدا به آلومینیوم اشاره می‌کنیم. هر کیلو آلومینیوم را خودروسازان سال 97، 19 هزار 732 تومان می‌خریدند و حال با افزایش قیمت ارز این رقم به 38 هزار و 772 تومان رسیده که نشان از افزایش 96.5 درصدی این کالا است. سهم آلومینیوم در تولید یک خودرو در حدود 4 درصد است.

مس با سهم 0.7 درصدی هم 130 درصد نسبت به سال 97 گران شده است. یعنی هر کیلو مس سال 97، 53 هزار و 448 تومان بود و در حال حاضر این کالا 122 هزار و 999 تومان شده است. بیلت فولاد و چدن که در تولید یک خودرو سهم 22.1 درصدی دارد، این روزها حدود 133 درصد گران شده است. هر کیلو این کالا 3هزار و 958 تومان بود و اکنون قیمت آن به صورت تقریبی بیش از 9 هزار تومان است.

طبق آمارها میزان استفاده از ارز آزاد (دلار و یورو) در تولید یک خودرو 21.6 درصد است. سال 97 خودروسازان دلار آزاد را 10 هزار و 854 تومان می‌خریدند و اکنون با افزایش 92.5 درصدی قیمت‌ها، دلار آزاد را 20 هزار و 894 تومان می‌خرند. یورو هم که در همین طبقه بندی قرار گرفته، 82.6 درصد گران شده است. سهم یک خودرو در ارز مبادله‌ای و نیمایی هم 22.4 درصد است. سال 97 دلار مبادله ای 8 هزار تومان بود و اکنون به نزدیک 17 هزار تومان رسیده است.

با جمع‌بندی این اعداد و گفت‌و‌گو با برخی از فعالان این حوزه این نتیجه به دست آمد که با وجود بهره‌وری پایین خودروسازان قیمت یک خودرو با هزینه کارگر، انرژی و سایر موارد در حدود 53 الی 55 میلیون تومان تمام می‌شود. اما در حال حاضر قیمت مصوب این خودرو 72 میلیون تومان است که با احتساب هزینه شماره‌گذاری، خدمات و ارزش افزوده است. هر چند که قیمت خالص آن 61 میلیون تومان تمام می‌شود. اما قیمت همین خودرو در بازار 107 میلیون تومان است.

بررسی این اعداد نشان می‌دهد که با وجود تمام ارزیابی‌های صورت گرفته نه تنها تخمین دقیقی از سهم ارز در تولید خودرو وجود ندارد که سایر عوامل نیز به دقت طبقه بندی نشده‌اند و نتیجه این موضوع، نارضایتی همزمان دولت، خودروسازان و مردم از وضعیت بازار است.