کشنده دیما ؛ بررسی مشخصات فنی + تصاویر

کامیون کشنده دیما، یکی از محصولات نسبتا جدید در بازار خودروهای سنگین ایران، به عنوان یک گزینه چینی تبار وارد صحنه شده است. این کشنده که در اصل از خانواده جک K7 کمپانی جک موتورز چین است، توسط گروه خودروسازی مایان در ایران مونتاژ و عرضه می گردد. ورود دیما به بازار ایران از اواسط سال ۱۳۹۹ آغاز شد و هدف اصلی آن، کمک به نوسازی ناوگان حمل و نقل سنگین بود. با توجه به تحریم ها و خروج برندهای اروپایی، کشنده های چینی مانند دیما فرصت بیشتری برای حضور پیدا کرده اند.

تاریخچه و زمینه تولید

گروه مایان، که سابقه ای طولانی در تولید تریلرها تحت لیسانس شرکت های آلمانی مانند کوگل دارد، از سال ۱۳۷۵ فعالیت خود را آغاز کرد. این شرکت در طول سال ها، محصولاتی مانند تریلرهای یخچال دار و خودروهای آتش نشانی را به بازار عرضه کرده و حتی صادرات به کشورهای خلیج فارس و آلمان را تجربه کرده است. ورود به حوزه کشنده های سنگین با دیما، نقطه عطفی برای مایان بود. این کشنده در اصل جک K7 است که برای بازار ایران با نام دیما تغییر نام داده شد تا از مسائل تحریم ها دور بماند. طراحی آن با همکاری شرکت مگنا اشتایر اتریش انجام شده و شباهت های زیادی به مرسدس بنز اکتروس نسل چهارم (MP4) دارد. تولید انبوه دیما از سال ۱۴۰۰ افزایش یافت و با هر سری تولید، بهبودهایی مانند تغییرات در ظاهر و تجهیزات اعمال شد. این خودرو در شرایطی وارد بازار شد که تقاضا برای کشنده های تک محور بالا بود، اما رقابت با برندهای اروپایی کارکرده و دیگر چینی ها، آن را به چالش کشید.

مشخصات فنی کشنده دیما

مشخصات فنی کشنده دیما بر پایه یک پلتفرم چینی پیشرفته بنا شده که از موتورهای کامینز بهره می برد. ابعاد این کشنده شامل طول ۶۱۹۰ میلی متر، عرض ۲۵۵۰ میلی متر و ارتفاع ۳۸۵۸ میلی متر است، با فاصله محوری ۳۹۰۰ میلی متر که تعادل مناسبی برای حمل بار فراهم می کند. وزن خالص شاسی حدود ۷۴۰۰ کیلوگرم است و ظرفیت ناخالص مجاز آن به ۴۵۰۰۰ کیلوگرم (یا ۴۴۰۰۰ کیلوگرم قانونی) می رسد. محور جلو ظرفیت ۷۵۰۰ کیلوگرم و محور عقب ۱۳۰۰۰ کیلوگرم را تحمل می کند، که این ارقام برای حمل بارهای سنگین در جاده های ایران مناسب به نظر می رسد.

موتور Cummins ISGe5-490، یک پیشرانه ۶ سیلندر خطی با حجم ۱۱.۸ لیتر، قلب تپنده دیما است. این موتور توربودیزل با استاندارد آلایندگی Euro V + EEV، قدرتی معادل ۴۹۰ اسب بخار در ۱۹۰۰ دور در دقیقه و گشتاوری ۲۳۰۰ نیوتن متر در بازه ۱۱۰۰ تا ۱۳۰۰ دور در دقیقه تولید می کند. این مشخصات، بازدهی مناسبی در مقایسه با حجم موتور ارائه می دهد و از سیستم SCR برای کنترل آلایندگی با مایع ادبلو استفاده می شود. مخزن سوخت الومینیومی با ظرفیت ۱۲۰۰ لیتر (در دو مخزن) و مخزن ادبلو ۶۰ لیتری، امکان پیمایش طولانی بدون توقف را فراهم می اورد. حداکثر سرعت این کشنده به ۱۱۰ کیلومتر بر ساعت محدود شده است.

گیربکس ZF مدل 12TX2621TD، یک جعبه دنده تمام اتوماتیک با ۱۲ دنده جلو و ۲ دنده عقب سنکرونیزه، بدون نیاز به پدال کلاچ عمل می کند. این گیربکس مجهز به ریتاردر هیدرولیکی ۵ مرحله ای است که در کاهش سرعت در شیب ها کمک کننده است. سیستم الکتریکی شامل دو باتری ۱۸۰ امپری با ولتاژ ۲۴ ولت و دینام ۱۱۰ امپری می شود. سیستم ترمز دو مداره مستقل بادی با ترمزهای دیسکی جلو و عقب، همراه با ABS، ASR/TC، ESC و خشک کن هوا، ایمنی را افزایش می دهد. ترمز موتور i-Brake با توان ۳۷۰ اسب بخار نیز در کنترل سرعت موثر است.

سیستم تعلیق جلو از نوع پارابولیک با سه لایه فنر و میل موج گیر است، در حالی که تعلیق عقب بادی با دو بالشتک، کمک فنر و قابلیت تنظیم ارتفاع از راه دور همراه با حافظه ذخیره سازی ارتفاع ارائه می شود. رینگ های فولادی ۲۲.۵×۹ اینچی و لاستیک های تیوبلس ۳۱۵/80R22.5، دوام مناسبی در جاده های متنوع ایران نشان می دهند.

طراحی داخلی و بیرونی

طراحی بیرونی کشنده دیما، الهام گرفته از سبک اروپایی است و چهره ای کامیونی با ابهت ارائه می دهد. جلوپنجره بزرگ، چراغ های جلو بزرگ و خطوط بدنه هماهنگ، شباهت زیادی به اکتروس MP4 دارد. اتاق سقف بلند با فلاپ های روی سقف و پشت اتاق، ضریب درگ را کاهش می دهد و مصرف سوخت را بهینه می کند، هرچند شیشه پشت اتاق به سبک قدیمی چینی ها، کمی از مدرن بودن آن می کاهد. این طراحی منجر به کاهش ۱۵ درصدی مقاومت باد نسبت به مدل های قبلی جک شده و مصرف سوخت را تا ۷ درصد پایین می اورد.

داخل کابین، کپی برداری از داشبورد اکتروس MP4 مشهود است، با خطوط مدرن و جایگیری مناسب اجزا. داشبورد دو رنگ، صندلی های ارگونومیک با زیرارنجی، و دو تخت خواب عریض، فضای راحت برای رانندگان فراهم می کند. کف تخت و سقف بلند، تردد داخل کابین را اسان می سازد. میز تاشو روبه روی صندلی شاگرد، برای صرف غذا یا کار مفید است. غربیلک فرمان قابل تنظیم و سیستم پخش مانیتوردار لمسی، تجربه کاربری را بهبود می بخشد.

سیستم های ایمنی و رفاهی

کشنده دیما به سیستم های ایمنی پایه مانند ABS، ASR، ESC و ترمز تپه مجهز است. ریتاردر ۵ مرحله ای و ترمز موتور، کنترل در شیب ها را تسهیل می کند. تجهیزات سفارشی مانند هشدار خروج از خط (LDWS)، مانیتورینگ فشار تایر (TPMS) و سیستم مدیریت ناوگان (FMS) قابل افزودن هستند. این کشنده تاییده ADR برای حمل کالاهای خطرناک دارد، اما فاقد ترمز اضطراری خودکار و رادار خط خوان است که در برخی رقبا دیده می شود.

از نظر رفاهی، صندلی راننده بادی با تنظیمات برقی، سیستم تهویه تمام اتوماتیک، بخاری درجا، یخچال داخل کابین، سانروف برقی، مبدل ۲۴ به ۱۲ ولت، مه شکن جلو و عقب، بوق بادی و برقی، و قفل مرکزی با ریموت، امکانات مناسبی ارائه می دهد. گرم کن اینه و سوخت، و پروژکتور روی شاسی، در شرایط اب و هوایی سخت مفید هستند. کولر درجا به عنوان گزینه سفارشی در دسترس است.

مزایا و معایب در عملکرد واقعی

در عملکرد جاده ای، کشنده دیما با موتور قدرتمند و گیربکس اتوماتیک، کشش خوبی در گردنه ها نشان می دهد، هرچند گزارش هایی از افزایش دما در شیب های طولانی وجود دارد که ممکن است به حجم موتور و سیستم توربو مربوط باشد. کابین جادار و لوکس، راحتی رانندگی را در سفرهای طولانی افزایش می دهد. با این حال، خدمات پس از فروش محدود در سطح کشور، هزینه بالای لوازم مصرفی نسبت به رقبا، و خرابی های گزارش شده در دیفرانسیل، چالش هایی ایجاد می کند. برخی رانندگان مجبور به تعویض دیفرانسیل با مدل های دیگر شده اند. همچنین، نبود سیستم های پیشرفته ایمنی مانند ترمز اضطراری، آن را در مقایسه با رقبا ضعیف تر می کند.

رقبا و موقعیت بازار

رقبای اصلی دیما شامل کشنده ام پاور بهمن، کشنده فاو ۴۶۰، فوتون ۴۶۰ ایران خودرو، و کا ایکس ۴۸۰ هستند که از موتور و گیربکس مشابهی استفاده می کنند، اما تفاوت ها عمدتا در کابین و اپشن هاست. فوتون و ام پاور با رادار خط خوان و ترمز اضطراری برتری دارند. در بازار، دیما با قیمتی بالاتر (حدود ۶ میلیارد تومان برای مدل ۱۴۰۳ در بازار ازاد) عرضه می شود، که ان را گران ترین چینی بازار می سازد. تقاضا برای ان رو به افزایش است، اما برخی ترجیح می دهند با بودجه مشابه، کشنده های اروپایی کارکرده انتخاب کنند.

قیمت کامیون دیما

قیمت کشنده دیما در بازار ازاد برای مدل های صفر کیلومتر ۱۴۰۱ حدود ۴.۵ تا ۴.۸ میلیارد تومان بوده، اما در اسفند ماه سال ۱۴۰۳ به حدود ۶ میلیارد تومان رسیده است. ثبت نام کارخانه ای اغلب با پیش پرداخت و تحویل چندماهه همراه است، و گزینه های اقساطی محدود هستند. نوسانات ارزی بر قیمت تاثیرگذار است، و تنها رنگ سفید به طور گسترده در دسترس است.

جمع بندی نهایی

کشنده دیما با مشخصات فنی قوی، طراحی الهام گرفته از اروپایی ها و امکانات رفاهی مناسب، گزینه ای قابل توجه برای حمل و نقل سنگین در ایران است. موتور کامینز و گیربکس ZF، عملکرد قابل اعتمادی ارائه می دهند، اما چالش هایی مانند خدمات محدود و هزینه های زیرساخت، خریداران را به فکر وا می دارند. در نهایت، انتخاب ان بستگی به اولویت های راننده دارد، ایا راحتی کابین و قدرت موتور بر معایب غلبه می کند یا خیر. برای تصمیم گیری، تست جاده ای و مقایسه مستقیم با رقبا توصیه می شود.