بررسی فولکس واگن ID.ERA 9X وارداتی ماموت‌خودرو

معرفی فولکس واگن ID.ERA 9X

فولکس واگن ID.ERA 9X، بزرگ‌ترین و فناورانه‌ترین شاسی‌بلند تاریخ این برند آلمانی است که با معماری EREV یا بردافزا راهی بازار شده و اکنون توسط ماموت خودرو، نماینده رسمی فولکس واگن، برای ورود به ایران معرفی شده است. برخلاف خانواده تمام‌برقی ID که پیش‌تر با ID.4 و ID.UNYX در ایران شناخته شدند، ID.ERA 9X یک پیشرانه بنزینی کوچک را صرفا برای شارژ باتری به کار می‌گیرد و نگرانی رایج خریداران ایرانی درباره محدودیت شارژ خودروهای برقی را از میان برمی‌دارد. این محصول در کلاس شاسی‌بلندهای فول‌سایز شش یا هفت‌نفره قرار می‌گیرد و رقیب مستقیم مدل‌های چینی لوکسی است که این روزها سهم قابل توجهی از بازار واردات ایران را در اختیار گرفته‌اند. ترکیب برند اروپایی با فناوری قوای محرکه چینی، جایگاه خاصی به این خودرو در میان خریداران داده است.

بررسی طراحی داخلی

کابین ID.ERA 9X حول دو نمایشگر ۱۵.۶ اینچی مستقل برای راننده و سرنشین جلو شکل گرفته که با پردازنده اسنپدراگون 8395 و دستیار صوتی هوشمند کار می‌کنند. یک نمایشگر هشت اینچی روی چوب‌کاری کلاستر جلو و صفحه لمسی شش اینچی مشابه در رودری عقب، مدیریت تجهیزات رفاهی سرنشینان صندلی عقب را ساده کرده است. برای ردیف دوم و سوم، نمایشگر سرگرمی ۲۱.۴ اینچی با کیفیت 3K در نظر گرفته شده که تجربه‌ای شبیه به سالن هواپیمای بیزنس‌کلاس می‌سازد.

هدآپ دیسپلی رنگی با واقعیت افزوده، آینه وسط از نوع نمایشگر متصل به دوربین عقب و سیستم تشخیص چهره راننده همراه با خوانش احساسات صورت از دیگر ویژگی‌های فنی کابین هستند. صندلی‌های چرم طبیعی نایا در تمام ردیف‌ها گرم‌کن، سردکن و ماساژور دارند، ردیف جلو و وسط از حافظه تنظیم برخوردارند و صندلی وسط به سیستم Zero Gravity مجهز شده تا حالت استراحت کامل را فراهم کند. سقف پانورامیک ثابت با پرده برقی، شیشه حریم خصوصی برای ردیف وسط، یخچال و گرم‌کن مواد غذایی و سیستم صوتی ۲۷ اسپیکری، سطح رفاه را به استاندارد شاسی‌بلندهای لوکس چینی-اروپایی نزدیک می‌کند.

بررسی طراحی ظاهری و بدنه

با طول ۵۲۰۷ میلی‌متر، عرض ۱۹۹۷ میلی‌متر، ارتفاع ۱۸۱۰ میلی‌متر و فاصله محوری ۳۰۷۰ میلی‌متر، ID.ERA 9X در رده بزرگ‌ترین شاسی‌بلندهای بازار ایران جای می‌گیرد و از بسیاری رقبای اروپایی و آمریکایی هم‌رده خود بزرگ‌تر است. نوار نور جلوی یکپارچه، چراغ‌های LED چندبخشی و لوگوی نورانی فولکس واگن، هویت بصری خانواده ID را حفظ کرده‌اند، در حالی که خط سقف شیب‌دار به سمت عقب و طراحی کوپه‌مانند، به جای زاویه‌های تهاجمی، حسی از آرامش و لوکس‌بودن منتقل می‌کند. رینگ‌های ۲۱ اینچی با لاستیک ۲۵۵/۴۵ R۲۱، فضای زیر گلگیر را پر کرده و با نوار چراغ عقب یکپارچه، هماهنگی بصری خودرو در دو سر بدنه تکمیل می‌شود. حجم صندوق عقب به ۴۰۱ لیتر می‌رسد که با توجه به ابعاد بیرونی خودرو، عدد نسبتا محافظه‌کارانه‌ای است و نشان می‌دهد بخش زیادی از فضای زیر کف به باتری و مکانیزم تعلیق بادی اختصاص یافته است.

پیشرانه و قوای فنی

قلب تپنده ID.ERA 9X یک پیشرانه ۱.۵ لیتری چهارسیلندر توربوشارژ است که نقش مولد برق را ایفا می‌کند و نیروی محرکه اصلی را دو موتور برقی روی محورهای جلو و عقب تأمین می‌کنند؛ ترکیبی که به آن سیستم چهارچرخ‌متحرک (AWD) می‌دهد. این مجموعه در مجموع ۵۱۰ اسب بخار قدرت و ۶۶۰ نیوتن‌متر گشتاور تولید می‌کند و شتاب صفر تا صد کیلومتر بر ساعت را در ۵.۶ ثانیه پشت سر می‌گذارد؛ عددی قابل توجه برای خودرویی با وزن خالص ۲۷۰۰ کیلوگرم. باتری ۶۵.۲ کیلووات‌ساعتی از نوع نیکل کبالت منگنز (NMC) در کنار باک بنزین ۵۹ لیتری، برد ترکیبی ۱۶۵۱ کیلومتر بر اساس استاندارد CLTC را رقم می‌زند که عملا دغدغه یافتن ایستگاه شارژ در سفرهای برون‌شهری را از بین می‌برد. گیربکس تک‌سرعته، سادگی و صافی انتقال قدرت را در پی دارد. سیستم تعلیق جلو از نوع جناغی دوبل و عقب مولتی‌لینک است که با تعلیق بادی الکترونیکی مجهز به فناوری Dual Chamber موسوم به Magic Carpet همراه شده و نرمی سواری را در کنار پایداری بدنه سنگین تضمین می‌کند؛ سیستم فرمان‌پذیری چهارچرخ نیز مانورپذیری این غول جاده‌ای را در فضاهای شهری بهبود می‌بخشد. ترمزهای دیسکی خنک‌شونده جلو و عقب، توقف ایمن این وزن را تضمین می‌کنند.

رقبا

در سگمنت شاسی‌بلندهای فول‌سایز با قوای محرکه EREV، بازار ایران را با ورود مدل‌های چینی لوکس شناخته است. نزدیک‌ترین رقیب از نظر معماری فنی، IM LS9 است که با ۵۲۳ اسب بخار و ۶۷۰ نیوتن‌متر، اندکی از ID.ERA 9X قدرتمندتر ظاهر می‌شود اما فولکس واگن با پشتوانه شبکه نمایندگی و برند اروپایی، اعتماد بیشتری در بین خریداران سنتی ایجاد می‌کند. رقیب دیگر، آیتو M9 محصول اکوسیستم هواوی است که با تکیه بر نرم‌افزار و دستیارهای رانندگی هوشمند این شرکت شناخته می‌شود، در حالی که ID.ERA 9X مهندسی شاسی و تعلیق باتجربه‌تر آلمانی را در اولویت قرار داده است. انتخاب میان این سه گزینه، عملا بین اولویت قدرت خام، هوشمندی نرم‌افزاری یا اعتبار مهندسی اروپایی رقم می‌خورد.