ایران
| قیمت کارخانه | قیمت بازار |
|---|---|
|
2,292,300,000
اختلاف: 747,700,000
|
3,040,000,000
|
دیگنیتی پرایم کراساوور کوپه سایز متوسط مونتاژ گروه بهمن است که بر پایه دانگفنگ iX5 ساخته شده و از سال ۱۳۹۹ وارد بازار ایران شد. این خودرو با فرم بدنه کوپهمانند و تمرکز بر ظاهر جوانپسند، یکی از معدود نمایندگان این کلاس در بازار داخلی محسوب میشود. نسخه پرایم به عنوان مدل پایه، در مقابل نسخه دیگنیتی پرستیژ با پیشرانه قویتر قرار دارد و بیشتر مشتریان را به دلیل تعادل نسبی قیمت و تجهیزات جذب کرده است.
داخلی کابین دیگنیتی پرایم از طراحی نسبتا مدرن بهره میبرد. داشبورد با جهتگیری به سمت راننده، نمایشگر لمسی ۱۰٫۲ اینچی سیستم مالتیمدیا و پنل لمسی تهویه مطبوع را در خود جای داده است. استفاده از تریم چرمی در بخشهای مختلف داشبورد و رودریها همراه با المانهای مشکی پیانویی، حس لوکستری نسبت به بسیاری از محصولات همقیمت ایجاد میکند.
فضای ردیف جلو مناسب ارزیابی میشود و صندلیها تنظیم برقی (حداقل راننده) دارند. در ردیف عقب با وجود شیب قابلتوجه سقف، به لطف فاصله محوری ۲۷۹۰ میلیمتری، فضای سر و پای قابل قبولی برای بزرگسالان فراهم است. صندوق عقب نیز با حجم پایه حدود ۷۸۰ لیتر، ظرفیت مناسبی برای استفاده خانوادگی ارائه میدهد.
نمای بیرونی دیگنیتی پرایم با فرم کوپهمانند متمایز میشود. شیب تند ستون C و سقف، خودرو را از کراساوورهای معمولی جدا میکند. در نمای جلو، چراغهای باریک LED متصل به جلوپنجره بزرگ، ظاهری تیز و اسپرت ایجاد کردهاند.
در نمای جانبی، رینگهای ۱۸ اینچی با تریم مشکی و خطوط حجمدهی بدنه، حس پویایی را تقویت میکنند. بخش عقب با چراغهای بههمپیوسته که روی درب صندوق قرار گرفتهاند، طراحی متفاوتی نسبت به اکثر رقبا دارد. دو خروجی اگزوز تزئینی روی سپر نیز به تقویت حس اسپرت کمک کرده است. ابعاد بدنه شامل طول ۴۶۸۵، عرض ۱۸۶۵ و ارتفاع ۱۶۴۵ میلیمتر است.
پیشرانه دیگنیتی پرایم، موتور ۱.۵ لیتری چهار سیلندر توربوشارژ با کد SFG15T است که ۱۴۸ اسب بخار قدرت و ۲۲۰ نیوتنمتر گشتاور تولید میکند. حداکثر گشتاور در بازه ۱۸۰۰ تا ۴۰۰۰ دور در دقیقه در دسترس قرار دارد. نیروی تولیدی از طریق گیربکس CVT شش سرعته مصنوعی به چرخهای جلو منتقل میشود.
شتاب صفر تا صد ۱۳.۵ ثانیه و حداکثر سرعت ۱۸۰ کیلومتر بر ساعت گزارش شده است. مصرف سوخت ترکیبی رسمی ۷.۵ لیتر در ۱۰۰ کیلومتر و حجم باک ۵۸ لیتر است. سیستم تعلیق جلو از نوع مکفرسون و عقب مولتیلینک است که سواری نسبتا نرم و هندلینگ قابل قبولی را فراهم میکند، هرچند وزن ۱۵۷۰ کیلوگرمی خودرو و ماهیت CVT باعث میشود شتابگیری اولیه و کشش در سرعتهای بالا چندان چابک نباشد.
در بازار کنونی ایران، دیگنیتی پرایم عمدتا با تیگو ۷ پرو، فیدلیتی پرایم، KMC K7، KMC A5 و هایما S7 پرو رقابت میکند. از نظر طراحی ظاهری کوپهمانند همچنان تمایز دارد، اما از نظر توان فنی و سطح امکانات رفاهی-ایمنی در سطح متوسط این رده قرار میگیرد و معمولا در بحث شتاب و کشش از مدلهای دو لیتری توربو عقبتر است. انتخاب نهایی اغلب به اولویت خریدار بین ظاهر متمایز، خدمات پس از فروش گروه بهمن و قیمت تمامشده بستگی دارد.
 موتور |
۴ سیلندر ۱۶ سوپاپ |
 حجم موتور |
1.5 لیتری |
 تنفس موتور |
توربو شارژ |
 انتقال نیرو |
دیفرانسیل جلو |
 حداکثر قدرت |
148 اسب بخار |
| حداکثر گشتاور |
220 نیوتن متر |
 جعبه دنده |
CVT |
 شتاب ۰ - ۱۰۰ |
13.5 ثانیه |
 مصرف سوخت داخل شهر |
|
| مصرف سوخت ترکیبی |
7.5 |
مزایا
معایب
من نه فن چینیام نه ضدش فقط میگم نسبت به چیزی که الان تو بازار صفر پیدا میشه، دیگنیتی حداقل ظاهر، کابین و امکانات قابل قبولی داره. قیمتش بحثبرانگیزه ولی خوده ماشینه بدی نیست
به نظرم مشکل اصلی دیگنیتی پرایم خود ماشین نیست، قیمته. اگه با قیمت منطقیتری دست مصرفکننده میرسید، این همه دعوا سرش نبود واقغا
این نظر منه باز انتخاب با شما، من چند ساله دارم ازین ماشین استفاده میکنم نظرمو میگم، با اینکه الان سال ۱۴۰۴ هست، هنوز هم کراساوری پیدا نکردم که از نظر طراحی به پای دیگنیتی برسه؛ حتی بین برندهای ژاپنی. طراحی مدرن، اسپرت و در عین حال باکلاس، مخصوصا در نمای بغل واقعا قشنگه. گرافیک چراغها، بهخصوص در عقب خودرو، جذاب و متفاوت کار شده. گیربکس CVT هم که همه بهش معترضن تو خیلی از خودروهای کرهای و ژاپنی استفاده میشه، کاملا نرم، بیصدا و کماستهلاک و برای رانندگی شهری انتخاب منطقیه. به نظرم دیگنیتی بین کراساورهای چند سال اخیر واقعا خودروی خاص و دوستداشتنیایه.
من تجربه رانندگی کوتاه با دیگنیتی پرایم داشتم، سواری نرم و کابین ساکتی داشت. شتابش هیجانی نیست ولی برای استفاده روزمره اذیتکننده هم نیست. اینکه هر کی خوشش نمیاد بگه آشغاله، درست نیست. همونقدر هم اینکه بگیم بینقصه اشتباهه. یه کراساور شهری معمولیه با نقاط قوت و ضعف مشخص.
سوارش نشدم ولی از نزدیک دیدم طراحی بیرونش خدایی خوبهداخلش هم از خیلی ماشینای هم قیمت شیکتره. فقط کاش خدمات و قطعه خیالمو راحتتر میکردن هر چند این سایت نوشته خدمات پس از فروش خوب اما من خیلی تعریفی نشنیدم
اگر انتخاب آزاد بود شاید سراغ این ماشین نمیرفتم، ولی با شرایط فعلی بازار، بین ماشینای صفر موجود دیگنیتی جزو گزینههای قابل فکر کردنه نه با تعصب تعریف میکنم نه تخریب؛ دیگنیتی ماشین لوکس نیست، اسپرت خفن هم نیست ولی برای کسی که صفر میخواد، ظاهر متفاوت و امکانات میخواد، انتخاب بدی نیستش
این همه فحش دادن به چینیها منطقی نیست. نه شاهکاره نه آشغال مطلق. یه ماشین متوسط رو به خوبه که تو این بازار قفلشده، انتخاب خیلیهاست و هیچ چاره دیگه ای هم وجود نداره شل کنید عامو