بررسی تیبا ۲

معرفی تیبا ۲

سایپا تیبا ۲، خودرویی اقتصادی با طراحی نسبتا جوان پسند و مصرف سوخت مناسب که یک دهه مهمان خیابان های ایران بود و توانست تا حد زیادی جای خالی پراید ۱۱۱ را پر کند. تیبا ۲ که در سال ۱۳۹۲ توسط سایپا معرفی شد، نسخه هاچ بک سایپا تیبا به حساب می آید و با ویژگی هایی مثل کشش مناسب، فضای قابل قبول کابین و بازار دست دوم قوی، توجه خریداران را جلب کرد. این خودرو هرچند با بدنه تقویت شده و ظاهر متفاوت نسبت به پراید عرضه شد، اما در نهایت با ورود کوییک، از خط تولید کنار رفت و جای خود را به نسل جدیدتری از خودروهای اقتصادی داد. حالا که دیگر تیبا ۲ تولید نمی شود، وقت آن رسیده که نگاهی دوباره و دقیق تر به این خودرو داشته باشیم؛ آیا واقعا شایسته بود که روزی لقب جایگزین پراید را به آن بدهند؟

بررسی طراحی ظاهری و بدنه

طراحی ظاهری تیبا ۲ نسبت به نسخه سدان، یعنی تیبا معمولی، به مراتب بهبود یافته و به ویژه در قسمت عقب با تغییرات مثبتی همراه بوده است. چراغ های عقب چهارضلعی با حالتی کشیده، هماهنگ با طراحی سپر حجیم عقب و فرم کلی بدنه، به تیبا ۲ هویتی متفاوت و به روزتر بخشیده اند. در مقابل، نمای جلو همچنان ساده و قدیمی به نظر می رسد؛ چراغ های مثلثی، جلوپنجره کوچک و سپری یکپارچه که با وجود مه شکن های گرد در طرفین، هنوز حس بلاتکلیفی را منتقل می کند. طراحی نسخه فول آپشن یعنی تیبا ۲ پلاس با تغییراتی مانند دیفیوزر، شیشه های دودی و آینه های جدید سعی کرده کمی از این ضعف را بپوشاند، اما تاثیر زیادی در مدرن شدن ظاهر خودرو نداشته است.

تیبا ۲ پلاس تیبا ۲ پلاس

جالب است بدانید که طراحی اولیه تیبا حاصل کار یک تیم ایتالیایی بوده، اما تاخیر در عرضه و محدودیت های اقتصادی باعث شد که ظاهر نهایی از مد افتاده و ساده به نظر برسد. با این حال، فرم هاچ بک تیبا ۲ در ترکیب با انحنای بدنه، ظاهر هماهنگ تری نسبت به نسخه صندوقدار دارد و همین هماهنگی باعث شد که علی رغم صندوق کوچک تر، تیبا ۲ در بازار مورد استقبال قرار گیرد. گرچه امروز و در سال های پایانی عمر تولید، این طراحی ساده دیگر پاسخگوی سلایق جدید نیست و علاقه مندان به تیبا ۲ ممکن است ترجیح دهند برای ظاهری به روزتر، سراغ گزینه هایی مانند کوییک بروند.

طراحی داخل کابین تیبا ۲

با ورود به کابین تیبا ۲، اولین چیزی که توجه را جلب می کند طراحی ساده و قدیمی آن است؛ داشبوردی با فرم سنتی، دریچه های تهویه کنار هم، ساعتی دیجیتال در بالا و چیدمان آشنای کلیدهای کنترلی که همگی نشان می دهند با خودرویی اقتصادی روبرو هستیم. متریال استفاده شده در داخل کابین کیفیت بالایی ندارد و متاسفانه با گذشت زمان مستعد ایجاد صداهای آزاردهنده از بخش های مختلف است. در نسخه تیبا ۲ پلاس، امکاناتی مانند مانیتور مرکزی و روکش چرمی صندلی ها سعی کرده اند کمی به جذابیت بصری کابین اضافه کنند، اما همچنان با یک فضای داخلی ساده و مینیمال طرف هستیم که بیشتر به نیاز پاسخ می دهد تا جذابیت های بصری.

تیبا ۲ پلاس تیبا ۲ معمولی

از نظر ارگونومی، تیبا ۲ عملکرد قابل قبولی دارد. صندلی ها فضای کافی برای سر و پا ارائه می دهند و حتی در ردیف عقب هم برای خودرویی در این کلاس، فضای قابل توجهی در اختیار سرنشینان قرار می گیرد. تا حدی که از نظر فضای پای عقب، نسبت به پژو ۲۰۶ عملکرد بهتری دارد. البته برای افراد قد بلند در صندلی عقب ممکن است محدودیت هایی احساس شود. سیستم تهویه دستی، غربیلک سه شاخه با طراحی قدیمی اما خوش دست و دو جالیوانی در کنار کنسول وسط، از دیگر مشخصه های این کابین ساده است که بر پایه ی کاربرد و صرفه اقتصادی شکل گرفته است.

پیشرانه و قوای فنی

در قلب تیبا ۲، موتور آشنای M15 قرار گرفته که محصول مشترک بین چند مدل سایپا از جمله ساینا و کوئیک است. این پیشرانه ۴ سیلندر ۸ سوپاپ با حجم ۱.۵ لیتر، توان تولید ۸۷ اسب بخار قدرت و ۱۲۸ نیوتن متر گشتاور را دارد. در کنار گیربکس ۵ سرعته دستی، تیبا ۲ عملکرد فنی بهتری نسبت به پراید ارائه می دهد و حتی در برخی شرایط توان رقابت با خودروهایی نظیر پژو ۲۰۶ تیپ ۲ را هم پیدا می کند. از لحاظ استهلاک، اگر از خودرو به درستی استفاده شود، موتور عملکرد قابل قبولی دارد، هرچند خرابی های جزیی مانند سنسور اکسیژن در میان کاربران این خودرو شایع است.

در بحث مصرف سوخت، تیبا ۲ با عدد اعلامی ترکیبی ۶.۹ لیتر در هر صد کیلومتر، عملکردی نسبتا مناسب برای یک موتور با طراحی قدیمی ارائه می دهد، هرچند در شرایط واقعی این عدد معمولا کمی بالاتر است. با این حال، مشکلاتی مانند صدای زیاد پیشرانه در دورهای بالا، لرزش موتور و عایق بندی نه چندان موثر کابین، تا حدودی از کیفیت رانندگی می کاهند. از لحاظ پایداری هم تیبا ۲ به دلیل تعلیق ساده، ارتفاع نسبتا زیاد و نبود سیستم های کمکی، در پیچ ها نیاز به دقت بیشتری دارد.

رقبا

در بازار محدود خودروهای اقتصادی ایران، تیبا ۲ با کمترین رقیب واقعی روبروست. با حذف پراید ۱۱۱ از خطوط تولید، عملا این هاچ بک سایپا تبدیل به یکی از معدود گزینه های صفر کیلومتر در این بازه قیمتی شده است. البته اگر کمی بودجه افزایش یابد، رقبایی مانند کوییک که از لحاظ فنی تفاوت چندانی با تیبا ۲ ندارد اما طراحی به روزتر و آپشن های بیشتری دارد خودنمایی می کنند. از سمت خودروهای کارکرده نیز پژو ۲۰۶ تیپ ۲ و ام وی ام ۳۱۵ به عنوان گزینه های جدی مطرح اند. پژو ۲۰۶ با طراحی اسپرت تر و فرمان پذیری بهتر، در رانندگی لذت بخش تر ظاهر می شود اما هزینه های نگهداری بالاتری دارد. ام وی ام ۳۱۵ نیز با کیفیت ساخت بهتر و فضای کابین مناسب تر، جایگاه ویژه ای دارد اما همچنان تیبا ۲ با قیمت مناسب تر، قطعات در دسترس و هزینه نگهداری پایین تر، در جایگاه اقتصادی ترین انتخاب باقی می ماند.