اکستریم MX ؛ بررسی مشخصات فنی + تصاویر

معرفی اکستریم MX

اکستریم MX یکی از کراس اوورهای متوسط سایز در بازار ایران است که توسط شرکت مدیران خودرو عرضه می‌شود. این خودرو در اصل همان اکسید RX است که پیش از این با نام اکستریم RX شناخته می شد، اما برای بازار ایران به MX تغییر نام داده تا جایگاه خود را در سبد محصولات برند اکستریم، بین مدل های TX ،QX و SX تثبیت کند. اکستریم MX بر پایه پلتفرم M3X چری ساخته شده و از سال ۱۴۰۴ وارد بازار ایران شده است. این مدل با تمرکز بر ترکیبی از طراحی مدرن، امکانات ایمنی و رفاهی گسترده و عملکرد فنی قابل قبول، گزینه ای برای خریداران در سگمنت کراس اوورهای لوکس مونتاژی محسوب میشود.

بررسی طراحی ظاهری و بدنه

طراحی خارجی اکستریم MX بر پایه زبان طراحی جدید چری شکل گرفته و ترکیبی از المان های مدرن و اسپرت را به نمایش می گذارد. در نمای جلو، جلوپنجره مشبک الماسی شکل با سیستم روشنایی LED یکپارچه ادغام شده که نوار باریک LED در بخش بالایی، ظاهری پیوسته ایجاد می کند. چراغ های روز عمودی L شکل معکوس در ترکیب با سپر یکپارچه، هویتی متمایز به خودرو می بخشد. ضریب آیرودینامیکی ۰.۳۲ برای این کراس اوور با طول نزدیک به ۴.۸ متر، عملکرد مناسبی در کاهش مقاومت هوا نشان می دهد. بیش از ۸۵ درصد شاسی از فولاد با استحکام بالا ساخته شده که مقاومت در تصادفات را افزایش می دهد. دستگیره های درب برقی مخفی شونده نیز به طراحی مدرن کمک کرده است.

در نمای جانبی، خط شانه تیز از چراغ های جلو تا عقب کشیده شده و طاق دایره ای گلگیرها حس پویایی ایجاد می کند. رینگ های ۲۰ اینچی با تایرهای ۲۴۵/۵۰R۲۰، ظاهری اسپرت به خودرو می بخشد. شیب ملایم سقف به سمت عقب، طراحی کوپه مانند را القا می کند.

نمای عقب با چراغ های سرتاسری LED و اسپویلر سقفی، هماهنگی با بخش جلو را حفظ کرده است. شکاف های عمودی بزرگ در سپر عقب و طراحی خروجی های اگزوز، جلوه ای خشن تر می افزاید، هرچند برخی المان ها مانند دفیوزر شلوغ ممکن است سلیقه ای باشد. زاویه ورود ۱۹ درجه و خروج ۲۱ درجه، قابلیت های خارج جاده ای محدودی را نشان می دهد.

بررسی طراحی داخلی

کابین اکستریم MX با تمرکز بر لوکس‌گرایی و مینیمالیسم طراحی شده و از متریال چرم و تریم های دو رنگ بهره می برد. داشبورد با خطوط افقی و دریچه های تهویه مخفی، ظاهری تمیز ایجاد کرده است. غربیلک فرمان چهارشاخه افقی با روکش چرم و کلیدهای لمسی، تنظیم برقی در چهار جهت دارد.

دو نمایشگر ۱۲.۳ اینچی یکپارچه (مجموع ۲۴.۶ اینچ) برای کلاستر دیجیتال و سیستم مولتی مدیا، ضخامت کمی حدود ۱۵ میلی متر دارند. کنسول میانی خلوت است زیرا اهرم دنده الکترونیکی به سمت راست ستون فرمان منتقل شده که المانی گذشته گرا محسوب می شود. اتصال نرم کنسول به داشبورد، جریان بصری مناسبی ایجاد می کند.

صندلی های جلو با تنظیم برقی (راننده ۱۰ حالته با مموری و شاگرد ۶ حالته با زیرپایی) و صندلی های عقب با تنظیم برقی زاویه پشتی، راحتی مناسبی فراهم می کنند. فضای عقب برای خانواده ها کافی است و پنل تهویه جداگانه برای ردیف عقب تعبیه شده. نورپردازی محیطی قابل تنظیم، حس مدرن کابین را تقویت می کند، هرچند برخی شباهت ها به طراحی های برندهای دیگر مانند هیوندای قابل مشاهده است.

پیشرانه و قوای فنی

اکستریم MX از پیشرانه ۲.۰ لیتری توربوشارژ چهار سیلندر و سیستم پاشش مستقیم سوخت (T-GDI) استفاده می کند. این موتور حداکثر قدرت ۲۶۱ اسب بخار در ۵۵۰۰ دور در دقیقه و گشتاور ۴۰۰ نیوتن متر از ۱۷۵۰ تا ۴۰۰۰ دور در دقیقه تولید می‌کند.

گیربکس ۸ سرعته اتوماتیک ساخت آیسین ژاپن، انتقال قدرت را به عهده دارد و سیستم دو دیفرانسیل (AWD) توسط ZF آلمان تامین شده است. شتاب صفر تا صد حدود ۸.۵ ثانیه و حداکثر سرعت ۲۱۰ کیلومتر بر ساعت است. مصرف سوخت ترکیبی ۷.۹ لیتر در ۱۰۰ کیلومتر اعلام شده، هرچند این رقم به کیفیت سوخت و شرایط رانندگی وابسته است و در ایران ممکن است بالاتر باشد.

سیستم تعلیق جلو مک فرسون و عقب مولتی لینک با تکنولوژی CDC (کنترل دمپینگ پیوسته) مجهز شده که کمک فنرها را بر اساس شرایط جاده تنظیم می کند. ترمزها در جلو دیسکی خنک شونده و عقب دیسکی معمولی هستند. فرمان الکتریکی حساس به سرعت، هندلینگ مناسبی فراهم می کند. حجم باک ۶۵ لیتر و استاندارد آلایندگی یورو ۶ است.

رقبا

در بازار ایران، اکستریم MX با کراس اوورهای لوکس چینی مانند اکستریم QX و TX رقابت می کند که هر سه از برند اکستریم هستند اما MX با قیمت میانی، گزینه متعادل تری دارد. رقبای خارجی مانند تیگو ۸ پرومکس از فونیکس، با پیشرانه مشابه اما امکانات کمتر، گزینه اقتصادی تری هستند. در رده بالاتر، مدل هایی مانند لاماری ایما یا فیدلیتی پرایم با قیمت پایین تر اما طراحی ساده تر رقابت می کنند. همچنین، خودروهای وارداتی دست دوم از برندهای ژاپنی یا کره ای مانند تویوتا راو۴ یا هیوندای سانتافه، با بازار دست دوم قوی تر اما امکانات کمتر مدرن، جایگزین های احتمالی هستند. تیراژ محدود MX ممکن است دسترسی را سخت تر کند، در حالی که رقبا مانند دیگنیتی پرایم با خدمات گسترده تر، رقابت را تشدید می کنند.