مقایسه هیوندای النترا در برابر مزدا ۳ جدید

فرض کنید در یک نمایشگاه فروش خودروهای وارداتی تهران، دو سدان کنار هم پارک شده‌اند. یکی با چراغ‌های باریک و افقی و کاپوتی با قوسی عجیب، وعده‌ی جوانی، تکنولوژی و مصرف سوخت پایین می‌دهد. دیگری با بدنه‌ای نرم‌تر، پوزه‌ای بلندتر و دو خروجی اگزوز واقعی زیر سپر عقب، چشمک می‌زند به رانندگانی که دلشان لک زده برای حس رانندگی واقعی. اولی هیوندای النترا ۲۰۲۵ است؛ سدان کره‌ای که این روزها با دو نشان تجاری متفاوت یعنی هرمس‌خودرو و کرمان‌موتور (زیرمجموعه KTL) در بازار ایران عرضه می‌شود. دومی مزدا ۳ ۲۰۲۴ (پریمیوم ادیشن) است؛ سدانی ژاپنی که پس از سال‌ها دوری از ایران، این‌بار با مونتاژ چین و از طریق آفتاب‌خودرو و بعدتر بهمن‌موتور به دست خریداران ایرانی رسیده است.

این دو خودرو اگرچه در یک سگمنت (C) و تقریبا در یک بازه قیمتی می‌جنگند، اما دو فلسفه‌ی کاملا متفاوت را نمایندگی می‌کنند؛ یکی روی مصرف سوخت پایین و آرامش تکیه دارد و دیگری روی قدرت موتور و لذت رانندگی. در ادامه این دو سدان را از زوایای مختلف طراحی، کابین، عملکرد، مصرف سوخت، ایمنی و قیمت، بر اساس تازه‌ترین کاتالوگ‌ها و گزارش‌های رسانه‌های تخصصی خودرو ایران بررسی می‌کنیم.

زمینه رقابت؛ چرا این دو در یک رده قرار می‌گیرند؟

پس از آزادسازی نسبی واردات خودرو در سال ۱۴۰۱، هر دو این سدان‌ها راهی برای بازگشت یا ورود دوباره به ایران پیدا کردند. النترا که پیش‌تر با نام آوانته و در نسل‌های قدیمی‌تر برای ایرانی‌ها آشنا بود، این‌بار در قامت نسل هفتم (کد اتاق CN7) و به‌صورت فیس‌لیفت‌شده وارد شد؛ نخست توسط هرمس‌خودرو و در ادامه توسط شرکت KTL، زیرمجموعه کرمان‌موتور. مزدا ۳ هم که آخرین حضور جدی‌اش در ایران به دهه نود بازمی‌گشت، از پاییز ۱۴۰۳ توسط آفتاب‌خودرو و سپس بی‌ام‌کارز (بازوی وارداتی گروه بهمن) به‌صورت وارداتی و تک‌تیپ با نام «پریمیوم ادیشن» عرضه شد. هر دو خودرو در بازار ایران با رقبای مشترکی مانند کیا سراتو، تویوتا کرولا و لوین، و نیسان سیلفی روبه‌رو هستند و همین موقعیت مشترک، مقایسه‌شان را برای خریدار ایرانی معنادار می‌کند.

طراحی ظاهری؛ هندسه پارامتریک در برابر بلوغ ژاپنی

زبان طراحی النترا ۲۰۲۵ بر پایه خطوط تند و چیزی است که هیوندای آن را «هندسه پارامتریک» می‌نامد. در نسخه فیس‌لیفت، چراغ‌های بومرنگی نسل قبل جای خود را به چراغ‌های افقی، باریک و کشیده داده‌اند که چهره خودرو را تهاجمی‌تر و تا حدی غریب نشان می‌دهد؛ سبکی قطبی که همه‌پسند نیست اما طرفداران خاص خودش را دارد. نکته‌ای که هنگام خرید باید به آن توجه کرد این است که نسخه پایه‌ی هرمس‌خودرو در قسمت عقب از چراغ‌های ساده‌تر هالوژنی بهره می‌برد، در حالی که نسخه کامل‌تر KTL چراغ‌های عقب یکپارچه و پرنور LED دارد. ابعاد بدنه النترای فیس‌لیفت برابر با ۴۷۲۰ میلی‌متر طول، ۱۸۱۰ میلی‌متر عرض و ۱۴۱۵ میلی‌متر ارتفاع است و فاصله محور چرخ‌ها به ۲۷۲۰ میلی‌متر می‌رسد؛ خودرو روی پلتفرم مشترک هیوندای-کیا K3 سوار شده که کیا سراتو و هیوندای کونا نیز از آن بهره می‌برند.

مزدا ۳ در طرف مقابل، وفادار به زبان طراحی Kodo باقی مانده است؛ چراغ‌های جلوی باریک همراه با جلوپنجره کرومی بزرگ، چهره‌ای جذاب و کمی تهاجمی به آن داده، اما خطوط بدنه در نمای کناری بسیار نرم‌تر و بالغ‌تر از النترا طراحی شده‌اند. رینگ‌های ۱۸ اینچی و آینه‌های مشکی‌رنگ روی درها به جذابیت این نما افزوده‌اند و در عقب، دو خروجی واقعی اگزوز زیر سپر، هویت اسپرت خودرو را کامل می‌کنند. ابعاد این سدان در حد و اندازه‌های مشابه النترا قرار دارد؛ طول حدود ۴۶۶۰ میلی‌متر، عرض حدود ۱۷۹۵ میلی‌متر و ارتفاع حدود ۱۴۴۵ میلی‌متر با فاصله محور چرخ ۲۷۲۵ میلی‌متر. در مجموع می‌توان گفت النترا جوان‌پسندتر و پرسروصداتر است، در حالی که مزدا ۳ طراحی خوددارتر و بالغ‌تری را دنبال می‌کند.

کابین و امکانات رفاهی

داخل کابین النترا معماری‌ای با عنوان Immersive Cocoon دارد؛ پنل یکپارچه‌ای شامل نمایشگر لمسی ۱۰.۲۵ اینچی برای سیستم مالتی‌مدیا در کنار یک کلاستر کاملا دیجیتال، حس و حالی فناورانه به داشبورد می‌بخشد. این خودرو در فهرست کامل امکاناتش از شارژر بی‌سیم، صندلی راننده با تنظیم برقی شش‌جهته، گرم‌کن صندلی‌های جلو، تریم چرمی و فرمان گرم‌شونده بهره می‌برد؛ اما نکته مهم اینجاست که این آپشن‌ها بیشتر مربوط به نسخه کامل‌تر KTL هستند، و نسخه ورودی هرمس‌خودرو در قالب یک تیپ «لو آپشن» عرضه می‌شود که کولر دستی، تنظیم دستی صندلی‌ها و فاقد سانروف است. به بیان دیگر، قیمت پایین‌تر نسخه هرمس‌خودرو با کاهش محسوسی در سطح تجهیزات رفاهی همراه است.

مزدا ۳ در سوی دیگر، تنها در یک تیپ کاملا مجهز عرضه می‌شود و همین موضوع تصمیم‌گیری خریدار را ساده‌تر می‌کند. این خودرو از صفحه‌نمایش لمسی ۱۰.۸ اینچی همراه سیستم سرگرمی Mazda Connect، اتصال بی‌سیم اپل کارپلی و اندروید اتو، دو پورت Type-C، تهویه مطبوع اتوماتیک دوناحیه‌ای، صندلی راننده برقی با حافظه، سانروف، آینه وسط الکتروکرومیک، آینه‌های جانبی تاشو برقی با گرم‌کن و حافظه، و سیستم i-Stop برای خاموش‌وروشن خودکار موتور در ترافیک بهره می‌برد. بازدیدکنندگان از کابین مزدا ۳ معمولاً از کیفیت متریال، عقربه‌های آنالوگ واقعی و کلیدهای فیزیکی باکیفیت آن به‌عنوان نقطه قوت یاد می‌کنند؛ رویکردی متفاوت از گرایش عمومی صنعت خودرو به حذف کامل دکمه‌های فیزیکی. صندوق عقب النترا با حجمی در حدود ۴۰۲ لیتر گشاده‌تر از صندوق مزدا ۳ است که منابع ایرانی آن را نزدیک به ۲۵۰ لیتر گزارش کرده‌اند، هرچند بخشی از این تفاوت می‌تواند ناشی از استاندارد اندازه‌گیری متفاوت باشد.

قلب تپنده؛ مقایسه موتور، گیربکس و عملکرد

اینجاست که تفاوت فلسفی این دو سدان به‌روشنی خودش را نشان می‌دهد. نسخه‌ی وارداتی النترا به ایران، برخلاف نسخه‌های پرقدرت‌تری که در برخی بازارهای دیگر عرضه می‌شوند، از یک موتور ۴ سیلندر ۱.۵ لیتری (۱۴۹۷ سی‌سی) تنفس طبیعی از خانواده گاما بهره می‌برد که تنها ۱۱۳ اسب‌بخار قدرت و ۱۴۴ نیوتن‌متر گشتاور تولید می‌کند. این پیشرانه به یک گیربکس IVT مجهز شده؛ نسخه‌ی ارتقایافته‌ی سیستم CVT که گروه هیوندای-کیا برای بهینه‌سازی مصرف سوخت طراحی کرده است. ترکیب این موتور کم‌قدرت با گیربکس بی‌دنده، النترا را با شتاب صفر تا صد کیلومتر در ۱۱.۵ ثانیه و حداکثر سرعت ۱۹۰ کیلومتر بر ساعت، به یکی از کندترین سدان‌های هم‌رده خودش در بازار ایران تبدیل می‌کند؛ عددی که با ظاهر اسپرت و تهاجمی خودرو همخوانی چندانی ندارد.

مزدا ۳ در نقطه مقابل، به موتور ۴ سیلندر ۲.۰ لیتری (۱۹۹۸ سی‌سی) تنفس طبیعی با فناوری Skyactiv-G مجهز است که در حدود ۱۵۵ اسب‌بخار قدرت (در برخی اعلامیه‌های اخیر بهمن‌موتور تا ۱۵۶ اسب‌بخار) و ۲۰۲ نیوتن‌متر گشتاور تولید می‌کند. این پیشرانه از طریق یک گیربکس ۶ سرعته اتوماتیک همراه با پدل‌شیفتر پشت فرمان، قدرت را به چرخ‌های جلو منتقل می‌کند و شتاب صفر تا صد کیلومتر بر ساعت خودرو را به ۸.۱ ثانیه و حداکثر سرعت را به ۲۱۶ کیلومتر بر ساعت می‌رساند؛ اختلافی محسوس و قابل‌احساس نسبت به النترا. در سیستم تعلیق، هر دو خودرو در محور جلو از طرح مک‌فرسون بهره می‌برند و در محور عقب از یک سیستم اقتصادی‌تر به نام تورشن بیم (غیرمستقل) استفاده می‌کنند؛ نکته‌ای که در مزدا ۳ نسبت به نسل‌های قدیمی‌تر این خودرو که از تعلیق مستقل مولتی‌لینک بهره می‌بردند، عقب‌گردی محسوب می‌شود، هرچند به گفته کارشناسان همچنان هندلینگ قابل‌قبولی برای این خودرو باقی مانده است.

مصرف سوخت و اقتصاد نگهداری

اگر اولویت شما کاهش هزینه سوخت روزانه باشد، النترا برگ برنده‌ای رو می‌کند که مستقیما از موتور کوچک‌تر و سبک‌ترش می‌آید. مصرف سوخت ترکیبی اعلام‌شده برای این خودرو در حدود ۵.۵ لیتر در هر صد کیلومتر است، هرچند مالکان واقعی در تجربه‌های روزمره اعدادی بین ۵ تا ۷.۵ لیتر را گزارش کرده‌اند. ظرفیت باک بنزین آن هم ۴۷ لیتر است. مزدا ۳ با وجود موتور بزرگ‌تر و قدرتمندتر، به لطف فناوری Skyactiv مصرف بدی ندارد؛ رقمی در حدود ۵.۸ تا ۶.۶ لیتر در صد کیلومتر برای مصرف ترکیبی گزارش شده و ظرفیت باک آن حدود ۵۰ تا ۵۱ لیتر است. در مجموع، النترا در این معیار مشخص با فاصله کمی جلوتر است، اما تفاوت آن‌قدر بزرگ نیست که به‌تنهایی تعیین‌کننده انتخاب باشد؛ به‌ویژه وقتی هزینه اولیه خرید و ارزش فروش مجدد را هم وارد محاسبه کنیم.

ایمنی و سیستم‌های کمک‌رانندگی

هر دو خودرو در فهرست کاتالوگ خود به ۶ کیسه هوا (راننده، سرنشین، جانبی و پرده‌ای)، ترمز ضدقفل با توزیع الکترونیکی نیرو، کنترل الکترونیکی پایداری و کنترل کشش مجهز شده‌اند. النترا در نسخه کامل خود فهرست بلندبالایی از سیستم‌های کمک‌رانندگی از جمله کروز کنترل هوشمند، ترمز اضطراری خودکار، هشدار برخورد از جلو، هشدار و نگهدارنده خط، هشدار خواب‌آلودگی راننده و نوربالای اتوماتیک را ارائه می‌دهد؛ فهرستی که روی کاغذ بسیار کامل به نظر می‌رسد، هرچند باز هم باید در نظر داشت که سطح دقیق این آپشن‌ها میان نسخه ورودی هرمس‌خودرو و نسخه کامل KTL می‌تواند متفاوت باشد. نکته قابل‌توجه این است که نسل هفتم النترا (CN7) در اروپا با همین نام فروخته نمی‌شود و بر همین اساس، رتبه ایمنی مستقل و قابل‌استناد از نهادهایی مانند یورو‌ان‌کپ برای نسخه دقیق واردشده به ایران در دسترس نیست.

مزدا ۳ در همین زمینه یک برگ برنده مستند دارد؛ این خودرو (نسل چهارم، از سال ۲۰۱۹ به بعد) در آزمون‌های رسمی یورو‌ان‌کپ شرکت کرده و موفق به کسب پنج ستاره ایمنی کامل شده است، رتبه‌ای که با نمره بسیار بالا در بخش حفاظت از سرنشینان بزرگسال به دست آمده. علاوه بر تجهیزات پایه، مزدا ۳ وارداتی به ایران از سیستم‌های کنترل پایداری DSC، هشدار نقطه کور و ترافیک عرضی، تشخیص خستگی راننده، کروز کنترل تطبیقی، نوربالای اتوماتیک، هشدار خروج از خط و کمک در سرازیری و سربالایی بهره می‌برد. در مجموع، از نظر فهرست تجهیزات دو خودرو رقابت نزدیکی دارند، اما مزدا ۳ به لطف رتبه رسمی و قابل‌استناد یورو‌ان‌کپ، شفافیت بیشتری در این حوزه ارائه می‌دهد.

جدول مقایسه سریع مشخصات فنی

جمع‌بندی؛ النترا یا مزدا ۳، کدام‌یک را انتخاب کنیم؟

انتخاب میان این دو سدان در نهایت به اولویت‌های شخصی خریدار بازمی‌گردد، نه به برتری مطلق یکی بر دیگری. اگر برایتان مصرف سوخت پایین، سواری آرام و بی‌دردسر شهری، و کابینی مدرن با تکنولوژی روز اولویت دارد به‌ویژه اگر بودجه محدودتری دارید و نسخه ورودی را هدف گرفته‌اید النترا با قیمت پایین‌تر و هزینه نگهداری کمتر گزینه منطقی‌تری به نظر می‌رسد، هرچند باید بپذیرید که در ازای آن از قدرت موتور و برخی آپشن‌های رفاهی نسخه‌های پایین‌تر صرف‌نظر می‌کنید. اما اگر لذت رانندگی، شتاب‌گیری محسوس، کیفیت متریال داخلی و یک رتبه ایمنی مستند و قابل‌استناد برایتان مهم‌تر از چند ده‌میلیون تومان صرفه‌جویی در قیمت خرید است، مزدا ۳ با وجود قیمت کارخانه‌ای بالاتر سرمایه‌گذاری قابل‌دفاع‌تری خواهد بود، به‌خصوص که در تک‌تیپ فروش خود، همه امکانات را به‌صورت استاندارد در اختیار خریدار می‌گذارد و نیازی به دغدغه انتخاب میان نسخه‌های مختلف ندارید. در نهایت، پیش از تصمیم‌گیری نهایی، پیشنهاد می‌شود هر دو خودرو را در نمایشگاه از نزدیک ببینید و در صورت امکان تست رانندگی بگیرید، چراکه هیچ جدول مشخصات فنی‌ای نمی‌تواند جایگزین حس واقعی پشت فرمان نشستن باشد.