تحریریه پیشرانه 
پیشرانه – عملکرد خودروسازان بخش خصوصی در هفت‌ماهه نخست سال ۱۴۰۵ از افت قابل‌توجه تیراژ تولید در این بخش حکایت دارد. بررسی آمار تولید شرکت‌های خصوصی نشان می‌دهد بسیاری از مونتاژکاران بزرگ کشور نتوانسته‌اند عملکرد سال گذشته خود را تکرار کنند و حتی برخی از آنها با کاهش بیش از ۹۰ درصدی تولید مواجه شده‌اند.
به گزارش وب سایت خبری پیشرانه ، این در حالی است که طی سال‌های گذشته، بخش خصوصی به یکی از بازیگران مهم صنعت خودرو کشور تبدیل شده بود و با توسعه خطوط مونتاژ و افزایش تنوع محصولات، سهم قابل‌توجهی از بازار را در اختیار گرفته بود.
بررسی مجموع تولید شرکت‌های خصوصی مورد بررسی نشان می‌دهد این شرکت‌ها در هفت‌ماهه نخست سال ۱۴۰۴ حدود ۱۰۷ هزار و ۷۴۹ دستگاه خودرو تولید کرده بودند؛ اما این رقم در مدت مشابه سال جاری به ۴۱ هزار و ۶۵۴ دستگاه رسیده است. به این ترتیب، تولید شرکت‌های مورد بررسی با کاهش ۶۶ هزار و ۹۵ دستگاهی، حدود ۶۱.۳ درصد افت کرده است. این محاسبه صرفاً مربوط به شرکت‌های خصوصی است و ایرانخودرو، سایپا و پارس‌خودرو در آن لحاظ نشده‌اند.
در میان خودروسازان خصوصی، مدیران خودرو یکی از شدیدترین افت‌های تولید را تجربه کرده است. تولید این شرکت از ۳۴ هزار و ۳۶۰ دستگاه در هفت‌ماهه نخست سال گذشته به تنها ۳ هزار و ۳۳ دستگاه در مدت مشابه امسال رسیده است. به این ترتیب، تیراژ تولید مدیران خودرو حدود ۹۱ درصد کاهش یافته و این شرکت بخش عمده‌ای از تولید خود را نسبت به سال گذشته از دست داده است.
فردا موتور نیز شرایط مشابهی داشته است. این شرکت که در هفت‌ماهه نخست سال گذشته ۴ هزار و ۴۴۱ دستگاه خودرو تولید کرده بود، در مدت مشابه امسال تنها ۵۴۰ دستگاه تولید داشته است. بنابراین تولید فردا موتور حدود ۸۸ درصد کاهش یافته تا این شرکت نیز در جمع مونتاژکاران با بیشترین افت تیراژ قرار بگیرد.
کرمان موتور، یکی دیگر از بازیگران بزرگ بخش خصوصی، در این دوره ۱۴ هزار و ۱۸ دستگاه خودرو تولید کرده است؛ در حالی که تولید این شرکت در هفت‌ماهه نخست سال گذشته ۲۹ هزار و ۴۱۷ دستگاه بود. بنابراین کرمان موتور با کاهش حدود ۵۲ درصدی تولید مواجه شده است. با وجود این افت، کرمان موتور همچنان یکی از بزرگ‌ترین تولیدکنندگان خصوصی از نظر تعداد خودروهای تولیدشده در این دوره به شمار می‌رود.
بهمن موتور نیز از روند نزولی تولید در امان نمانده است. تولید این شرکت از ۱۸ هزار و ۵۳۹ دستگاه در هفت‌ماهه نخست سال گذشته به ۷ هزار و ۲۵ دستگاه در سال جاری رسیده که از افت حدود ۶۲ درصدی حکایت دارد. این کاهش نشان می‌دهد حتی شرکت‌هایی که در سال‌های گذشته توانسته بودند جایگاه قابل‌توجهی در بازار خودروهای سواری و تجاری به دست آورند، با محدودیت‌های جدی در حفظ تیراژ تولید مواجه شده‌اند.
در سوی دیگر، مکث موتور نیز با تولید ۴ هزار و ۷۸۹ دستگاه در هفت‌ماهه امسال، نسبت به تولید ۷ هزار و ۷۵۶ دستگاهی سال گذشته، افتی حدود ۳۸ درصدی را تجربه کرده است. آرین موتور هم از ۶ هزار و ۳۴۵ دستگاه به ۲ هزار و ۹۴۱ دستگاه رسیده تا کاهش تولید این شرکت به حدود ۵۴ درصد برسد.
خودروسازان بم نیز عملکرد مثبتی نداشته‌اند. تولید این شرکت از ۲ هزار و ۶۴۴ دستگاه در هفت‌ماهه نخست سال گذشته به ۹۳۹ دستگاه در مدت مشابه امسال رسیده و افتی حدود ۶۴ درصدی را ثبت کرده است.
البته در میان شرکت‌های خصوصی، تعدادی از خودروسازان برخلاف جریان عمومی بازار توانسته‌اند رشد تولید را تجربه کنند. تیگارد موتور یکی از موفق‌ترین شرکت‌ها در این زمینه بوده است. تولید این شرکت از ۲ هزار و ۳۳۹ دستگاه به ۵ هزار و ۳۶ دستگاه افزایش یافته و رشد حدود ۱۱۶ درصدی را به ثبت رسانده است.
دیار خودرو نیز با افزایش تولید از ۷۹۵ دستگاه به هزار و ۵۰۶ دستگاه، رشد حدود ۸۹ درصدی داشته است. مانیان خودرو با تولید هزار و ۲۳ دستگاه در مقابل ۹۱۲ دستگاه سال گذشته، حدود ۱۲ درصد رشد کرده و شتابران خودرو نیز با افزایش تولید از ۲۰۱ به ۲۱۶ دستگاه، رشد حدود ۷ درصدی را تجربه کرده است.
آرتابان موتور هم که در دوره مشابه سال گذشته تولیدی در آمار مورد بررسی نداشته، در هفت‌ماهه نخست امسال ۵۸۸ دستگاه خودرو تولید کرده است و به جمع تولیدکنندگان این بخش اضافه شده است.
مجموع این آمارها نشان می‌دهد اگرچه تعدادی از شرکت‌های خصوصی توانسته‌اند تولید خود را افزایش دهند، اما وزن افت تولید در شرکت‌های بزرگ‌تر به‌مراتب بیشتر بوده و رشد تیگارد موتور، دیار خودرو و سایر شرکت‌های کوچک‌تر نتوانسته است کاهش سنگین تولید بازیگرانی مانند مدیران خودرو، کرمان موتور و بهمن موتور را جبران کند.
عقب‌نشینی بخش خصوصی از زمین تولید
آنچه از کارنامه هفت‌ماهه خودروسازان خصوصی به دست می‌آید، نشان‌دهنده تضعیف قابل‌توجه جایگاه این بخش در صنعت خودرو کشور است.
کاهش بی ش از ۶۱ درصدی مجموع تولید شرکت‌های خصوصی مورد بررسی، آن هم در شرایطی که برخی شرکت‌ها افت‌هایی نزدیک به ۹۰ درصد را تجربه کرده‌اند، زنگ خطری برای ادامه فعالیت تولیدی مونتاژکاران محسوب می‌شود.
بخش خصوصی در سال‌های گذشته با تکیه بر واردات قطعات، همکاری با خودروسازان خارجی و توسعه خطوط مونتاژ توانسته بود سهم خود را در بازار خودرو افزایش دهد؛ اما همین ساختار تولیدی، وابستگی قابل‌توجهی به تأمین قطعات، تخصیص ارز، ثبت سفارش و استمرار واردات ایجاد کرده است. بنابراین بروز اختلال در هر یک از این بخش‌ها می‌تواند مستقیماً بر تیراژ تولید شرکت‌ها اثر بگذارد.
البته آمار تولید به‌تنهایی نمی‌تواند علت دقیق افت هر شرکت را مشخص کند، اما اختلاف قابل‌توجه میان تیراژ امسال و سال گذشته نشان می‌دهد بخش خصوصی با چالش جدی در حفظ ظرفیت تولید مواجه شده است.
در نهایت، کارنامه هفت‌ماهه سال ۱۴۰۵ نشان می‌دهد دوران رشد پرشتاب تولید در بخش خصوصی دست‌کم در مقطع فعلی با وقفه مواجه شده است. حالا باید دید شرکت‌های خصوصی در ماه‌های باقی‌مانده از سال می‌توانند بخشی از افت تولید خود را جبران کنند یا کاهش تیراژ به روند غالب این بخش از صنعت خودرو تبدیل خواهد شد.
مطالب ویژه شما
نظر شما چیست؟