کی ام سی ایگل هیبرید ؛ اولین سدان هیبرید کرمان موتور

معرفی کی ام سی ایگل هیبرید

کی ام سی ایگل هیبرید (KMC Eagle HEV) نخستین سدان هیبریدی است که با نشان بومی توسط شرکت کرمان موتور توسعه یافته و به مرحله عرضه نزدیک شده است. این خودرو بر پایه پلتفرم اختصاصی PS1 طراحی شده که امکان تولید همزمان نسخه‌های بنزینی، هیبریدی و تمام برقی را فراهم کرده است.

ایگل هیبرید با هدف کاهش قابل توجه مصرف سوخت و سازگاری با شرایط سوخت و زیرساخت‌های ایران توسعه یافته و در حال گذراندن مراحل نهایی آزمون‌های استاندارد ۸۵گانه است. این محصول در کلاس سدان‌های کامپکت اقتصادی قرار می‌گیرد و تلاش دارد فاصله میان خودروهای بنزینی داخلی و هیبریدی‌های وارداتی گران‌قیمت را پر کند.

بررسی طراحی ظاهری و بدنه

طراحی بیرونی کی ام سی ایگل هیبرید تفاوت چشمگیری با نسخه بنزینی ندارد و همچنان از همان زبان طراحی مدرن و ساده بهره می‌برد. جلوپنجره بزرگ با المان‌های کرومی، چراغ‌های باریک LED و خطوط نرم بدنه، ظاهری به‌روز و قابل قبول برای یک سدان اقتصادی ایجاد کرده‌اند. ابعاد بدنه شامل طول ۴۴۳۵ میلی‌متر، عرض ۱۷۲۵ میلی‌متر، ارتفاع ۱۵۰۵ میلی‌متر و فاصله محوری ۲۵۶۰ میلی‌متر است که فضای داخلی مناسبی برای چهار سرنشین بزرگسال فراهم می‌کند.

وزن خالص خودرو حدود ۱۳۰۰ کیلوگرم و وزن ناخالص آن ۱۶۸۰ کیلوگرم اعلام شده است. رینگ‌های ۱۶ اینچی آلومینیومی با لاستیک‌های ۲۰۵/۵۵ نیز به هماهنگی کلی ظاهر کمک می‌کنند. در مجموع، تغییرات ظاهری نسبت به نسخه بنزینی بسیار محدود بوده و تمرکز اصلی روی بهینه‌سازی‌های فنی متمرکز شده است.

بررسی طراحی داخلی

کابین کی ام سی ایگل هیبرید نسبت به نسخه بنزینی کی ام سی ایگل ارتقای قابل توجهی یافته و از داشبورد مشترک با کی ام سی شدو بهره می‌برد. متریال نرم‌تر، دوخت‌های تزئینی و ترکیب رنگ دوگانه حس کیفیت بالاتری ایجاد کرده است. دو نمایشگر ۱۰.۲۵ اینچی پیوسته شامل کلاستر تمام دیجیتال و صفحه لمسی مرکزی، فضای داخلی را مدرن نشان می‌دهند.

فرمان سه‌شاخه با کلیدهای کنترلی، دسته دنده الکترونیکی و کنسول میانی بازطراحی‌شده نیز به بهبود ارگونومی کمک کرده‌اند. فضای پای ردیف عقب برای یک سدان کامپکت قابل قبول است، اما سرنشینان بلندقد قد ممکن است در سفرهای طولانی کمی محدودیت احساس کنند. حجم صندوق عقب به دلیل جای‌گیری باتری کمی کاهش یافته، ولی همچنان برای مصارف خانوادگی کافی است.

پیشرانه و قوای فنی

کی ام سی ایگل هیبرید از سیستم هیبریدی غیرپلاگین با معماری DHT بهره می‌برد. موتور بنزینی ۱.۵ لیتری تنفس طبیعی از نوع اتکینسون با کد DHE قادر به تولید ۸۸ اسب بخار قدرت و ۱۲۵ نیوتن‌متر گشتاور است. موتور الکتریکی اصلی اما ۲۱۵ اسب بخار قدرت و ۲۸۰ نیوتن‌متر گشتاور آنی تولید می‌کند که نقش اصلی را در شتاب‌گیری اولیه و حرکت در ترافیک بر عهده دارد. گیربکس اختصاصی DHT با دو موتور-ژنراتور، امکان کارکرد در حالت‌های سری، موازی، تمام برقی کوتاه‌مدت و تمام بنزینی را فراهم می‌کند.

باتری لیتیوم‌یون NMC با ظرفیت ۱.۸ کیلووات‌ساعت و سیستم خنک‌کاری هوایی، انرژی لازم را تامین می‌کند. مصرف سوخت ترکیبی بر اساس چرخه NEDC کمتر از ۵ لیتر در ۱۰۰ کیلومتر است و با باک ۴۵ لیتری، برد ترکیبی نزدیک به ۹۰۰ کیلومتر به دست می‌آید. شتاب صفر تا صد کیلومتر کمتر از ۹ ثانیه و حداکثر سرعت ۱۶۰ کیلومتر در ساعت اعلام شده است. سیستم تعلیق جلو مک‌فرسون و عقب میل پیچشی با تنظیمات جدید، تعادل مناسبی بین راحتی و هندلینگ برقرار کرده است.

رقبا

در بازار فعلی ایران، کی ام سی ایگل هیبرید رقیب مستقیمی در رده سدان‌های هیبریدی اقتصادی ندارد. نزدیک‌ترین گزینه‌ها شامل نسخه‌های هیبریدی وارداتی قدیمی‌تر تویوتا کرولا یا هوندا اینسایت هستند که به دلیل قیمت بسیار بالا عملا در دسترس نیستند. در میان محصولات داخلی، اینووی هیبرید ایران خودرو و بهمن موتور که هنوز عرضه نشده‌اند، از نظر قدرت و امکانات بالاتر خواهند بود، اما احتمالا قیمت بیشتری نیز خواهند داشت.

سدان‌های بنزینی ارتقایافته مانند دنا پلاس توربو یا تارا اتوماتیک همچنان رقیب اصلی از نظر قیمت و دسترسی قطعات باقی می‌مانند، اما در مصرف سوخت و تجربه رانندگی شهری نمی‌توانند با ایگل هیبرید رقابت کنند. بنابراین این خودرو در حال حاضر در جایگاهی تقریبا بدون رقیب در سگمنت هیبریدی‌های اقتصادی داخلی قرار می‌گیرد.