ایران
| قیمت کارخانه | قیمت بازار |
|---|---|
|
1,768,000,000
اختلاف: 1,032,000,000
|
2,800,000,000
|
کیامسی ایگل بهعنوان نخستین سدان ملی کرمانموتور، بر پایه پلتفرم توسعهیافته PS1 شکل گرفته و در کلاس سدانهای اقتصادی بازار ایران قرار میگیرد. این خودرو در شرایطی معرفی شده که بازار سدانهای داخلی طی سالهای اخیر با کاهش تنوع مواجه بوده و بخش عمده محصولات موجود به پلتفرمهای قدیمی متکی هستند. ایگل از نظر ساختار فنی اشتراکهایی با جک J4 دارد، اما در بخش طراحی بدنه، کابین و برخی تجهیزات تغییراتی را تجربه کرده است. همچنین کرمانموتور بهتازگی برنامه عرضه نسخه هیبریدی کیامسی ایگل را نیز مطرح کرده است.
تمرکز اصلی ایگل روی استفاده شهری، هزینه نگهداری پایین و ارائه امکانات قابل قبول در بازه قیمتی اقتصادی قرار دارد. به همین دلیل بررسی آن بیشتر باید بر اساس کاربری روزمره، کیفیت مونتاژ، هماهنگی فنی و سطح تجهیزات انجام شود تا مقایسههای هیجانی یا تبلیغاتی.
کابین کیامسی ایگل نسبت به خودرو پایه یعنی جک J4 تغییراتی در طراحی داشبورد و تریم داخلی دارد. فرم کلی داشبورد ساده و مبتنی بر خطوط افقی طراحی شده تا فضای کابین عریضتر بهنظر برسد. نمایشگر مرکزی بهصورت شناور در بخش میانی قرار گرفته و دریچههای سیستم تهویه نیز ساختار منظمتری نسبت به محصولات اقتصادی قدیمی بازار دارند.
در بخش ارگونومی، دسترسی به کلیدهای کنترلی ساده است و ارتفاع مناسب صندلیها دید قابل قبولی برای راننده ایجاد میکند. فاصله محوری ۲۵۶۰ میلیمتری باعث شده فضای ردیف عقب برای استفاده خانوادگی در حد استاندارد سدانهای کامپکت باقی بماند، هرچند عرض کابین در استفاده سه سرنشین بزرگسال محدودیتهایی ایجاد میکند.
متریال استفادهشده عمدتا از پلاستیک سخت تشکیل شده که در این بازه قیمتی موضوع غیرمنتظرهای نیست. با این حال ترکیب رنگ دوگانه در برخی نسخهها تلاش کرده فضای کابین را از حالت کاملا اقتصادی خارج کند. عایقبندی کابین در سرعتهای شهری قابل قبول ارزیابی میشود اما در سرعتهای بالاتر صدای پیشرانه و تایرها تا حدی وارد اتاق میشود.
حجم صندوق عقب برای استفاده خانوادگی مناسب است و فرم دهانه صندوق نیز جابهجایی وسایل روزمره را سادهتر میکند. در مجموع طراحی داخلی ایگل بیشتر بر کاربردپذیری و سادگی متمرکز است تا ایجاد فضای لوکس یا مدرن.
طراحی ظاهری کیامسی ایگل نسبت به بسیاری از سدانهای اقتصادی داخلی بهروزتر دیده میشود و کرمانموتور تلاش کرده هویت مستقلی برای این خودرو ایجاد کند. نمای جلو با چراغهای کشیده، جلوپنجره بزرگ و خطوط شکسته سپر چهرهای نسبتا مدرن دارد. فرم چراغها تا حدی یادآور برخی محصولات چینی جدید است و استفاده از گرافیک زاویهدار باعث شده خودرو ظاهر تهاجمیتری پیدا کند.
در نمای جانبی، طراحی سادهتر دنبال شده و مهمترین نکته استفاده از خطوط حجمدهنده روی درها و گلگیرهاست. با وجود این، ابعاد کلی خودرو همچنان اقتصادی بودن پلتفرم را نشان میدهد و نباید انتظار تناسبات یک سدان متوسط را داشت. ارتفاع خودرو از سطح زمین برای عبور از مسیرهای شهری و دستاندازها مناسب تنظیم شده که برای بازار ایران یک مزیت کاربردی محسوب میشود.
در بخش عقب، چراغهای بههمپیوسته و طراحی جدید سپر باعث شده ایگل نسبت به جک J4 هویت متفاوتتری پیدا کند. کیفیت مونتاژ پنلهای بدنه در نمونههای اولیه قابل قبول بوده اما دقت نهایی مونتاژ در تولید انبوه معیار مهمتری برای ارزیابی بلندمدت خواهد بود.
کیامسی ایگل از یک پیشرانه ۱.۵ لیتری چهار سیلندر تنفس طبیعی استفاده میکند که توان تولید ۱۰۴ اسببخار قدرت و ۱۳۷ نیوتنمتر گشتاور را دارد. این موتور به گیربکس اتوماتیک CVT متصل شده و نیرو را به محور جلو منتقل میکند.
ماهیت فنی این مجموعه بیشتر بر مصرف سوخت اقتصادی و استهلاک پایین تمرکز دارد تا ارائه شتاب بالا. عملکرد پیشرانه در رانندگی شهری نرم و قابل پیشبینی است و گیربکس CVT نیز تعویض دنده بدون ضربه را فراهم میکند، اما در شتابگیریهای ناگهانی یا رانندگی جادهای تحت فشار، واکنش سیستم انتقال قدرت کندتر از گیربکسهای اتوماتیک معمولی احساس میشود.
شتاب صفر تا صد رسمی خودرو حدود ۱۳ ثانیه است که برای یک سدان اقتصادی شهری عددی متعارف محسوب میشود. مصرف سوخت ترکیبی نیز حدود ۶.۸ لیتر در هر صد کیلومتر اعلام شده و با توجه به ساختار موتور تنفس طبیعی، حساسیت کمتری نسبت به کیفیت سوخت دارد.
سیستم تعلیق جلو از نوع مکفرسون و عقب از نوع نیمهمستقل میله پیچشی است. تنظیم سیستم تعلیق بیشتر با هدف نرمی سواری انجام شده و در مسیرهای شهری عملکرد قابل قبولی دارد، اما در عبور سریع از پیچها یا تغییر مسیر ناگهانی، حرکات عرضی بدنه محسوس است. فرمان برقی خودرو نیز در سرعت پایین نرم عمل میکند و برای استفاده روزمره مناسب ارزیابی میشود.
کیامسی ایگل در بازار ایران با سدانهای اقتصادی اتوماتیک رقابت میکند. مهمترین رقبای این خودرو شامل تارا اتوماتیک، شاهین اتوماتیک، جک J4 و آریزو ۵ هستند. در این میان ایگل از نظر ابعاد و مشخصات فنی به جک J4 نزدیکتر است، اما طراحی جدیدتر و برخی تغییرات ظاهری تلاش کردهاند جایگاه مستقلی برای آن ایجاد کنند. در مقابل، تارا اتوماتیک از نظر توان فنی شرایط قویتری دارد و شاهین اتوماتیک نیز با پیشرانه توربوشارژ عملکرد متفاوتی ارائه میدهد. از سوی دیگر ایگل میتواند با تکیه بر ساختار فنی سادهتر و هزینه نگهداری پایینتر بخشی از خریداران بازار اقتصادی را هدف قرار دهد.
 موتور |
۴ سیلندر ۱۶ سوپاپ |
 حجم موتور |
1.5 لیتری |
 تنفس موتور |
تنفس طبیعی |
 انتقال نیرو |
دیفرانسیل جلو |
 حداکثر قدرت |
104 اسب بخار |
| حداکثر گشتاور |
137 نیوتن متر |
 جعبه دنده |
CVT |
 شتاب ۰ - ۱۰۰ |
13 ثانیه |
 مصرف سوخت داخل شهر |
0 |
| مصرف سوخت ترکیبی |
6.8 |
مزایا
معایب
ارزش خرید نداره فقط یه تغییر ظاهری کوچیک تو چراغهاش دادهاند در اصل همون مدل J4 هست تو بازار نسخه صفر J4 هم پایین تر از قیمت کارخانه فروش میره
ولی من بعید میدونم ایگل رو به شما با این قیمت بدن، همین الان دارن جک جی ۴ رو ۹۵۰ میلیون اعلام میکنن
از نظر فنی این ماشین توی شهر خوب عمل میکنه اما واسه جاده و مسافرت های طولانی زیاد مناسب نیست با این قدرت موتور تو سربالایی شمال حسابی بهش فشار میاد
نسخه برقی این خودرو بهتره
واقعا ارزش وقت گذاشتن داشت