ایران
فیدلیتی XB1 که بر پایه پلتفرم Kunlun گروه چری و با نام جهانی جتور داشنگ عرضه میشود، یکی از کراساوورهای کامپکت مونتاژ گروه بهمن است. این خودرو با تمرکز بر طراحی متفاوت و بهرهگیری از پیشرانه مشترک با چند محصول دیگر بازار ایران (محصولات مدیران خودرو)، از سال ۱۴۰۲ به بعد وارد سبد محصولات بهمن موتور شده و در رده کراساوورهای جوانپسند و نیمهاسپرت قرار میگیرد.
کابین فیدلیتی XB1 از رویکرد مینیمال و صفحهمحور پیروی میکند. نمایشگر مرکزی ۱۵.۶ اینچی لمسی تقریبا تمام تنظیمات اصلی خودرو از جمله تهویه، روشنایی و بخشهای مختلف سیستم را در خود جای داده و دکمههای فیزیکی به حداقل رسیدهاند. اهرم دنده به پشت فرمان منتقل شده و کنسول مرکزی عمدتا به شارژر وایرلس، جالیوانی و محفظه خنککننده اختصاص یافته است.
کلاستر راننده دیجیتال حدود ۱۲.۳ اینچ است و طراحی سادهتری نسبت به نمایشگر مرکزی دارد. غربیلک فرمان دو شاخه و دیکات بوده و صندلیهای جلو با روکش چرم مصنوعی، تنظیم برقی و امکانات گرمکن و سردکن عرضه میشوند.
فضای ردیف عقب با توجه به فاصله محوری ۲۷۲۰ میلیمتری قابل قبول ارزیابی میشود، هرچند شیب سقف باعث کاهش نسبی فضای سر در قسمت عقب شده است. سطح نویز کابین در سرعتهای بزرگراهی نسبتا پایین گزارش شده که تا حدی به استفاده گسترده از عایقهای صوتی مربوط است.
طراحی بیرونی فیدلیتی XB1 از زبان بصری متفاوتی نسبت به دیگر محصولات خانواده فیدلیتی و حتی بسیاری از کراساوورهای چینی بازار ایران استفاده میکند. جلوپنجره بدون قاب و ادغامشده با سپر، چراغهای روز باریک و کشیده در بالا و چراغهای اصلی پایینتر قرار گرفتهاند.
در نمای جانبی خط سقف شیبدار کوپهمانند، دستگیرههای در مخفیشونده و تزئینات کرومی دو رنگ به چشم میخورند. بخش عقب با چراغهای دوتکه Y شکل که تا روی گلگیرها امتداد یافته، دیفیوزر و اسپویلر سقفی دو تکه، ظاهری تهاجمیتر ایجاد کرده است. ابعاد بدنه شامل طول ۴۵۹۰، عرض ۱۹۰۰ و ارتفاع ۱۶۸۵ میلیمتر بوده و رینگها در نسخههای مختلف ۱۸ تا ۲۰ اینچ عرضه میشوند.
فیدلیتی XB1 موتور و گیربکس نسبتا آشنایی برای ما ایرانیها دارد؛ چراکه آنها را قبلا در محصولاتی همچون فونیکس تیگو ۸ پرو و یا فونیکس FX پریمیوم شاهد بودیم.
این خودرو از پیشرانه ۱.۶ لیتری چهار سیلندر توربوشارژ TGDi با فناوری پاشش مستقیم سوخت استفاده میکند که ۱۹۷ اسب بخار قدرت و ۲۹۰ نیوتنمتر گشتاور تولید میکند. نیروی تولیدی از طریق گیربکس ۷ سرعته دوکلاچه تر (Wet DCT) به چرخهای جلو منتقل میشود.
شتاب صفر تا صد این خودرو حدود ۹.۵ ثانیه پیشبینی می شود. مصرف سوخت ترکیبی در محدوده ۸.۲۷ لیتر در ۱۰۰ کیلومتر ثبت شده و وزن خالص خودرو ۱۵۸۰ کیلوگرم است. سیستم تعلیق جلو مکفرسون و عقب مولتیلینک بوده و فرمان برقی است.
در بازار ایران عمدتا با فونیکس FX ، لاماری ایما، چانگان UNI-T و تا حدی تیگو ۷ پرومکس و دیگنیتی پرستیژ رقابت میکند. نقطه اشتراک اصلی با فونیکس FX استفاده از همان خانواده پیشرانه ۱.۶ لیتری TGDi و گیربکس ۷ سرعته دوکلاچه است، اما XB1 از نظر طراحی ظاهری و سطح امکانات کابین رویکرد متفاوتی دارد و در برخی موارد آپشنهای بیشتری ارائه میدهد.
 موتور |
۴ سیلندر ۱۶ سوپاپ |
 حجم موتور |
1.6 لیتری |
 تنفس موتور |
توربوشارژ GDI |
 انتقال نیرو |
دیفرانسیل جلو |
 حداکثر قدرت |
197 اسب بخار |
| حداکثر گشتاور |
290 نیوتن متر |
 جعبه دنده |
7 سرعته دو کلاچه تر |
 شتاب ۰ - ۱۰۰ |
9.5 ثانیه |
 مصرف سوخت داخل شهر |
|
| مصرف سوخت ترکیبی |
8.27 |
مزایا
معایب
واقعا ظاهر قشنگی داره فقط یه سوال این مدل با موتور ۳۲۱ اسبی نیست دیگه؟ چون فکر میکنم اون خیلی بهتر بود
به عنوان یه چینی قیمتش یکم بالاست ولی خب طراحی جذابی داره به نظرم تو بحث زیبایی با خیلی از رقبا مقایسه نمی شه
از بقیه شاسی بلندای چینی یه سر و گردن خوشگل تره
اگه از ۱.۷ قیمتش بیشتر بشه واقعا نمیصرفه
ماشین خوبیه ولی خب باید دید در طولانی مدت چطوری عمل میکنه
آیا در نبود سلاطین خودروسازی جهان و ماشین های خفن اروپایی و ژاپنی باید به این اشغال های چینی تن بدیم؟!
هر زمان که این چینی ها تونستن از کره ای ها جلو بزنن اون موقع در مورد رقابتش با ژاپن هم فکر میکنیم. شاید توی خودرو های برقی بتونن حرفی برای گفتن داشته باشن اما هنوز خیلی از اروپایی ها عقبن
دوستان کسی اطلاع داره که فیدلیتی ایکس بی وان با چه قیمتی و چه زمانی توسط بهمن موتور ثبت نام داره؟
فیدلیتی xb1 چون موتور توربو اونم از نوع جی دی آی داره مطمئن باشید با این بنزین یورو ۲ معمولی که تو جایگاه های سوخت عرضه میشه هم موتور ناک میزنه و هم اون ۱۹۷ اسب بخاری که گفتن عملا نصفش هم قدرت نخواد داشت. فقط باید بنزین سوپر بریزی تو این ماشین که اونم گیر نمیاد و خیلی گرونه. حتی مکمل سوخت هم کاربردی براش نداره تهش یه مقدار ناک رو کم کنه نه از بین ببره