مهدی اسدی پیشرانه- با معرفی خودروی پریوس در اواخر دهه ۱۹۹۰ میلادی و عرضه نسل‌های بعدی آن، تویوتا توانست خود را به‌عنوان پیشگام طراحی و توسعه تکنولوژی هایبرید معرفی کند اما تلاش خودروسازان برای کاهش آلایندگی محصولاتشان و تولید خودروهایی پاک، در این ایستگاه متوقف نشد و در یک دهه اخیر، این گرایش روزافزون به سمت‌وسوی تولید و عرضه خودروهای الکتریکی بوده که عمده توجه‌ها را به خود جلب کرده است.
پیشرانه- با معرفی خودروی پریوس در اواخر دهه ۱۹۹۰ میلادی و عرضه نسل‌های بعدی آن، تویوتا توانست خود را به‌عنوان پیشگام طراحی و توسعه تکنولوژی هایبرید معرفی کند اما تلاش خودروسازان برای کاهش آلایندگی محصولاتشان و تولید خودروهایی پاک، در این ایستگاه متوقف نشد و در یک دهه اخیر، این گرایش روزافزون به سمت‌وسوی تولید و عرضه خودروهای الکتریکی بوده که عمده توجه‌ها را به خود جلب کرده است.
به گزارش وب‌سایت خبری «پیشرانه» برخلاف آن پیشگامی و پیشتازی در حوزه فناوری هایبرید، تویوتا تابه‌حال در عرصه ساخت و عرضه خودروهای الکتریکی چندان فعال و پرقدرت ظاهرنشده است و چنین عملکردی از سوی بزرگ‌ترین خودروساز جهان (که در نیم‌قرن اخیر استراتژی‌های تولید و بازاریابی غالباً موفقی را در کارنامه داشته) برای بسیاری از کارشناسان عجیب و پرسش‌برانگیز (و حتی نگران‌کننده) به نظر می‌رسد.
این در حالی است که برای مثال، شماری از اصلی‌ترین رقبای تویوتا نظیر جنرال‌موتورز، وعده داده‌اند که تا حدوداً دو دهه آینده نزدیک به صد درصد محصولات خود را با قوای محرکه برقی تولید و روانه بازار خواهند ساخت. حتی رقیب هم‌وطن تویوتا یعنی هوندا نیز قرار است تا سال ۲۰۴۰ تمام خودروهای سبد محصولاتش را الکتریکی کند.
بااین‌حال، مدیران تویوتا در پاسخ به پرسش و نگرانی سهامداران در جلسه سالیانه، با صراحت و قاطعیت اعلام داشته‌اند که دلیلی برای عجله بیش‌ازحد در این بخش نمی‌بینند و تا سی سال آینده، قوای محرکه تمام الکتریکی تنها یکی از آپشن‌های در دسترس مشتریان برای انتخاب قوای فنی تویوتای خود خواهد بود چراکه بنابر تحلیل و ارزیابی مسئولان تویوتا، خودروهای غیر الکتریکی در سال‌های آینده نیز همچنان نقش بسیار مهمی را در بازارهای جهانی ایفا خواهند کرد.
البته این رویکرد تویوتا بر منطق اساسی دیگری نیز استوار است؛ مطابق برخی مطالعات انجام‌شده توسط مراکز تحقیقاتی و علمی معتبر، متریال موردنیاز برای ساخت باتری‌های الکتریکی (و وضعیت نامساعد این باتری‌ها ازلحاظ قابلیت بازیافت) درمجموع آلایندگی بیشتری نسبت به سوزاندن سوخت‌های فسیلی تولید می‌کند و بنابراین درنهایت این باتری‌ها و خودروهای الکتریکی، برای محیط‌زیست مضرات بیشتری نسبت به خودروهای مجهز به پیشرانه درون‌سوز خواهند داشت.
درواقع مدیران تویوتا معتقدند که تمرکز صرف بر طراحی و تولید خودروهای الکتریکی، راه‌حل نهایی برای کاهش میزان تولید گازهای گلخانه‌ای نیست و توجه به کاهش آلاینده‌ها در فرآیند و چرخه تولید محصول نیز مورد بسیار مهمی است که شایستگی توجه و تمرکز بیشتری را دارد.
مدیران تویوتا در بین صحبت‌های خود همچنین اشاره ویژه‌ای به نقش مهم خودروهای هایبرید و سلول سوختی داشتند و معتقد بودند که تا سال ۲۰۵۰ حضور خودروهایی با این قوای محرکه در بازارهای بین‌المللی به‌مراتب پررنگ‌تر خواهد شد و شاهد رقابت تنگاتنگ‌تری در این بخش خواهیم بود. فراموش نکنید که در حال حاضر تویوتا یکی از معدود خودروسازانی است که یک خودروی سلول سوختی را در سبد محصولاتش دارد (نسل دوم و جدید تویوتا میرای که در سال ۲۰۱۹ معرفی‌شده بود).
با تمامی این اوصاف و علیرغم آنچه شرح داده شد، وضعیت بازار و فشردگی رقابت به شکلی است که تویوتا به‌هیچ‌وجه نمی‌تواند دست روی دست بگذارد و در این بخش (و در مقابل رقبایی چون فولکس‌واگن و جی ام) رفتاری منفعلانه داشته باشد.
در همین راستا، این خودروساز ژاپنی همین چندی پیش و در اتوشو شانگهای از اولین خودروی لاین‌آپ محصولات تمام الکتریکی خود با نام bZ4x رونمایی کرد (نام Bz مخفف beyond zero است). مدیران تویوتا در مراسم رونمایی از این خودرو اعلام کردند که تا سال ۲۰۲۵ میلادی ۱۵ خودرو الکتریکی به سبد محصولات تویوتا اضافه می‌شود که ۷ تای آن‌ها تحت نام و نشان bZ عرضه خواهند شد.
نوشته: علی کریمی
نظر شما چیست؟